Le nouveau Toyota GR86 devrait arriver en Europe au printemps prochain, mais est déjà en vente dans d'autres parties du monde, comme l'Amérique du Nord et son marché domestique, le Japon.
Et c'est précisément au Japon que l'on trouve la version de base ultime de la voiture de sport japonaise : la GR86 RC.
Le GR86 RC suit l'exemple de son prédécesseur, le GT86 RC, et dépouille le coupé de (presque) tout ce qui n'est pas nécessaire. Même ainsi, comparé à son prédécesseur, le GR86 RC n'est pas si « nu ».
Par exemple, les pare-chocs sont de la couleur de la carrosserie, un détail absent de la précédente GT86 RC. Mais les roues en fer de 16 pouces enrobées de pneus 205/55 R16 plus étroits (la norme pour les autres marchés est livrée avec des jantes en alliage de 17 pouces et des pneus 215/45 R17) passent au GR86.
À l'extérieur également, le GR86 RC se distingue par l'absence de sorties d'échappement (les sorties d'échappement se terminent quelque part sous le pare-chocs) et n'a même pas de feu antibrouillard arrière de série.
A l'intérieur, l'austérité continue. Les boîtiers en cuir pour le volant et le pommeau de levier de vitesses ont été laissés de côté et le nombre de haut-parleurs a été réduit à deux. Toujours dans le chapitre acoustique, il semble également avoir perdu du matériel d'insonorisation ainsi que l'Active Sound Control (qui augmente numériquement le son du moteur). Le moteur perd son capot, et le coffre sa doublure et même son éclairage.
juste ce qui compte
Le GR86 RC conserve bien entendu le quatre cylindres boxer (cylindres opposés) atmosphériques de 2,4 l, de 234 ch à 7000 tr/min et 250 Nm à 3700 tr/min, la boîte manuelle à six rapports et… le différentiel à glissement limité (le prédécesseur GT86 RC le faisait pas besoin de ce composant et est venu avec un différentiel ouvert).
Dépourvu de tout ce qui précède, le GR86 RC coûte environ 1800 euros (au Japon) de moins que le prochain niveau d'équipement, le SZ. Au-dessus du SZ, il y a aussi le RZ, la version la plus équipée. Cela ne semble pas être une grande différence, compte tenu de l'austérité du cahier des charges.
Pour les fans du GR86 qui envisagent de l'acheter à son arrivée au Portugal, mieux vaut ne pas lire les lignes qui suivent : un GR86 RC au Japon ne coûte même pas 22 000 €, cela monte jusqu'à 26 250 € pour le GR86 RZ, le plus équipé. Au Portugal? Les estimations font état d'un prix similaire à celui de la GT86 précédente, soit environ 45 000 euros !
Mais pourquoi un GR86 si « pauvre » ?
Ce n'est pas la première fois que l'on voit des versions très basiques, voire « nues », de modèles sportifs au Japon, les raisons de leur existence sont multiples.
Puisqu'elles sont destinées à la compétition, il est donc intéressant d'avoir un cahier des charges minimum qui facilitera la tâche de la transformer en voiture de compétition ; même utilisé par les préparateurs, qui finissent toujours par remplacer des éléments tels que des roues ou des sièges, donc ça ne vaut pas la peine de gaspiller de l'argent sur les versions plus équipées.
Il intéresse également les passionnés qui fréquentent régulièrement les journées piste. Les roues standard sont également la première chose à faire, remplacées par des roues plus légères ou plus grandes et un caoutchouc plus collant. Et le manque de nombreux équipements finit même par contribuer à un allégement de la voiture, certainement un aspect apprécié lors de la conduite sur circuit.