Chaque jour qui passe, les nouvelles d'un tournant chez BMW se font plus fréquentes - l'avenir d'une marque qui se développe dans un contexte de contraction économique.
A l'heure où l'Europe vit dans un climat d'incertitude sur son avenir et où le marché n'absorbe pas la production comme il le devrait, des marques comme BMW en profitent pour changer de cap. Ce n'est certainement pas une décision « libre », qui amène BMW à réaligner sa trajectoire, c'est une situation économique qui s'aggrave et dans laquelle elle ne veut pas se mélanger, préférant « s'y habituer ».
Il ne sert à rien de tourner autour du pot - la décision de produire une plate-forme pour les modèles à traction avant, applicable à la fois à la Mini et à la BMW, est purement économique, les autres raisons d'une telle importance résiduelle étant une distraction. C'est difficile, car des temps différents approchent et des sols qui n'ont jamais été foulés auparavant. Les patrons munichois ont certes peur, tout en se montrant forts et courageux pour prendre des décisions difficiles.
BMW avait déjà comme image de marque le "nous n'utiliserons jamais la traction avant", aujourd'hui on peut dire "ne jamais dire jamais" , mais en fait, l'entreprise de construction bavaroise a fait ce que peu sont prêts à faire : au lieu d'attendre que la fierté soit l'effondrement d'un colosse, elle a préféré agir franchement et garantir sa pérennité.
Ces réflexions et options de cours ont tendance à surgir dans des situations « anormales », sans jamais oublier qu'en affaires, l'instabilité des marchés est peut-être plus normale que beaucoup ne le pensent. Cette stabilité est de plus en plus un mythe et le besoin de se réinventer pour survivre, une réalité.
La zone de confort des entreprises réside dans la stimulation des compétences créatives de leurs dirigeants, qui passent d'abord par une autre compétence : celle d'être à l'écoute des attraits de leur marché. Cela ne veut pas dire que nous devons prendre des décisions conditionnées, mais réfléchir et identifier les faiblesses est fondamental et cela doit être fait avec ceux qui consomment ce que nous produisons et toujours avec un œil sur la concurrence.
S'il est vrai que BMW a timidement décidé de s'orienter vers la traction avant, Mercedes-Benz l'a déjà fait depuis longtemps. BMW est un vrai leader et est au sommet de son histoire sur tous les fronts – le plaisir de conduire est la cerise sur le gâteau et les moteurs sont incroyables. Cependant, la demande d'un produit plus économique et efficace, ainsi que la nécessité de réduire drastiquement les coûts de production, ont conduit l'entreprise de construction allemande à repenser ses modèles. La décision est prise sous peine d'être la devise de l'émergence d'expressions telles que : « Les BMW étaient connues pour le plaisir de conduire ».
Futur « 1M » sans propulsion arrière ?
Ne vous tuez pas, fans de la marque bavaroise, BMW n'a à aucun moment dit qu'elle cesserait de produire des voitures à propulsion. Cependant, avec l'apparition de la Série 2 qui, à l'image de la Série 4, recevra les modèles coupé et cabriolet de la série précédente, les Séries 3 et 5 portes 1 deviendront les modèles d'entrée de gamme de BMW pour les quatre -monde de la roue.
Avec cette nouvelle définition des niveaux vient la nouvelle qu'en 2015, le 1M sortira et qu'il ne sera plus un coupé, car cette configuration sera remise au 2M ou, très probablement, au M235i… et comme le nouveau 1 La série GT utilisera la plate-forme UKL, la question demeure - le futur baby M, le 1M de 2015 ou peut-être « juste » le M135i de 2015, sera-t-il le premier M à abandonner la propulsion arrière ?… Interrogé sur l'avenir de la Série 1, BMW dit envisager les deux, sans savoir où ira la puissance de ses moteurs - que ce soit pour les roues avant, les roues arrière ou l'option Xdrive (transmission intégrale) donnant la possibilité de choisissez cette traction au lieu de la propulsion arrière comme c'est déjà le cas avec le M135i, par exemple.
C'est l'heure du changement et BMW semble vouloir rejoindre cette « vague », qui, à mon avis, est encore forcée. Il est cependant compréhensible que la puissance d'un marché en baisse soit toujours évidente.
BMW pense qu'en 2013 ses ventes vont augmenter et peut-être que les marchés nord-américain et chinois sont une bonne raison de croire à un contre-cycle. Mais même ainsi, nous sommes inévitablement amenés à réfléchir - un M sans propulsion, le cas échéant, marque non seulement un virage mais marque également une période que personne n'oubliera. Tournant, mais probablement sans un petit M pour aller de côté.
Texte : Diogo Teixeira