Suzuki vient de dévoiler la nouvelle Swift. Le modèle le plus vendu de la marque japonaise a un style familier, mais est complètement nouveau.
Suzuki possède dans la Swift l'un de ses modèles incontournables, avec plus de 5,3 millions d'unités vendues depuis 2004. A ce titre, la marque japonaise n'a pas reculé devant le développement de la nouvelle génération de son modèle populaire, à commencer par la plateforme, baptisée Heartect, lancé par Suzuki Baleno et qui servira à tous les modèles de la marque dans les segments A et B. Cette plate-forme est un élément clé pour définir la nouvelle Swift, car elle se concentre sur une série de points perfectibles de son prédécesseur, à savoir l'emballage et le poids total.
La nouvelle Suzuki Swift est plus courte de 10 mm (3,84 m), plus large de 40 mm (1,73 m), plus courte de 15 mm (1,49 m) et l'empattement est plus long de 20 mm (2,45 m). La capacité du coffre à bagages est passée de 211 à 254 litres, et les occupants arrière disposent de 23 mm d'espace supplémentaire en largeur et en hauteur. Il montre la meilleure utilisation de l'espace sur la plate-forme.
L'un des plus gros avantages de la plateforme Heartect est précisément son poids. Les modèles dérivés de cette nouvelle plate-forme, tels que le Baleno et l'Ignis, sont étonnamment légers, et le nouveau Swift ne fait pas exception. La Suzuki Swift la plus légère ne pèse que 890 kg, soit 120 kg de moins que son prédécesseur.
Visuellement, le nouveau modèle fait évoluer les thèmes familiers de ses prédécesseurs et ajoute des éléments plus contemporains, tels que la calandre avec un contour hexagonal qui s'étend horizontalement et le montant C «flottant». La Suzuki Swift sépare définitivement le toit de la carrosserie, les autres piliers restant noirs, tout comme leurs prédécesseurs.
La poignée de porte arrière est cachée, devenant une partie de l'extension illusoire de la zone vitrée latérale. La Suzuki Swift perd également sa carrosserie trois portes, justifiant l'utilisation de cette astuce visuelle de plus en plus courante.
Il y a un hybride, mais il n'y a pas de diesel
De Baleno il « vole » les moteurs. En d'autres termes, les points forts seront le Boosterjet à trois cylindres d'une capacité d'un litre avec 111 ch et 170 Nm, et le quatre cylindres 1.2 DualJet, avec 90 ch et 120 Nm. la variante semi-hybride, le SHVS (Smart Hybrid Véhicule de Suzuki).
Dans cette variante, qui n'ajoute que 6,2 kg au poids total de la voiture, l'ISG (Integrated Starter Generator) prend en charge les fonctions de générateur et de démarreur et le système intègre le freinage régénératif. Couplé au 1.0 Boosterjet, il autorisera des émissions de seulement 97 g de CO2/100 km.
Comme cela a été la norme, le Swift aura également une version à traction intégrale qui augmente la garde au sol de 25 mm.
L'intérieur est profondément rénové. Un nouvel écran tactile dans la console centrale se distingue – désormais orienté à cinq degrés vers le conducteur –, offrant Android Auto et Apple Car Play. Parmi les autres équipements présents, nous soulignons les feux de jour et arrière à LED et le freinage d'urgence automatique. Des niveaux d'équipement plus élevés peuvent inclure le régulateur de vitesse adaptatif, l'entrée sans clé et l'assistance de voie.
Après la présentation de la nouvelle Swift à Genève, les attentes montent naturellement sur la future Swift Sport. Le faible poids de la nouvelle génération en combinaison avec l'hypothétique 1.4 Boosterjet du Vitara S, promettent un Swift Sport nettement plus rapide. S'il conserve les compétences dynamiques de ses prédécesseurs, combinées à l'abordabilité, il promet d'être un cas sérieux de « je le veux ! »