Plus de 30 milliards d'euros à investir d'ici 2025. C'est avec ce numéro que Carlos Tavares, directeur exécutif de Stellantis, a lancé l'événement EV Day 2021 du groupe, sur les plans d'électrification de ses 14 marques.
Un chiffre nécessaire pour atteindre les objectifs de 70 % des ventes en Europe et de plus de 40 % en Amérique du Nord correspondant à des véhicules à faibles émissions (hybrides rechargeables et électriques) d'ici 2030 — aujourd'hui ce mix de ventes est à 14 % en Europe et 4 % en Amérique du Nord.
Et malgré les montants engagés dans l'électrification de Stellantis, une rentabilité accrue est attendue, Carlos Tavares annonçant une marge opérationnelle courante durable à deux chiffres à moyen terme (2026), supérieure à aujourd'hui, qui est d'environ 9%.
Pour atteindre ces marges, le plan déjà engagé s'appuiera sur une stratégie de plus grande intégration verticale (plus de développement et de production « en interne », avec moins de dépendance vis-à-vis des fournisseurs externes), de plus grandes synergies entre les 14 marques (économies annuelles supérieures à cinq milliards d'euros), une baisse du prix des batteries (qui devrait baisser de 40 % entre 2020-2024 et encore 20 % d'ici 2030) et la création de nouvelles sources de revenus (services connectés et futurs business models logiciels).
Plus de 30 milliards d'euros d'ici 2025 seront investis, plus précisément, dans le développement de quatre nouvelles plateformes, dans la construction de cinq giga-usines de production de batteries (en Europe et en Amérique du Nord) de plus de 130 GWh de capacité ( plus de 260 GWh en 2030) et la création d'un nouveau pôle logiciel.
Qu'on ne se fasse pas d'illusions : dans l'électrification de Stellantis, les 14 marques auront toutes les véhicules électriques comme principaux « chevaux de bataille ». Opel a été la plus audacieuse dans ses ambitions : à partir de 2028 ce ne sera plus qu'une seule et unique marque de voitures électriques. La première Alfa Romeo électrique sera connue en 2024 (annoncée sous le nom d'Alfa… e-Romeo) et même la minuscule et « toxique » Abarth n'échappera pas à l'électrification.
Du côté nord-américain de Stellantis, les efforts de Jeep dans ce sens sont déjà connus, avec l'extension, pour l'instant, de ses 4x hybrides rechargeables à l'emblématique Wrangler (qui est déjà l'hybride rechargeable le plus vendu aux États-Unis). ), au nouveau Grand Cherokee et même le géant Grand Wagoneer n'échappera pas à ce sort - les véhicules électriques et autonomes sont le prochain chapitre. Plus surprenante, peut-être, fut l'annonce de la Dodge accro à l'octane : en 2024 elle présentera sa première muscle car électrique (!).
4 plateformes et jusqu'à 800 km d'autonomie
Selon les mots de Carlos Tavares, « cette période de transformation est une merveilleuse opportunité de redémarrer le chronomètre et de commencer une nouvelle course », qui se traduira par une large gamme de modèles qui seront basés sur seulement quatre plates-formes qui partagent un niveau élevé de flexibilité entre eux pour améliorer leurs performances s'adapter aux besoins individuels de chaque marque :
- STLA Small, batteries entre 37 et 82 kWh, autonomie maximale de 500 km
- STLA Medium, batteries entre 87-104 kWh, autonomie maximale de 700 km
- STLA Large, batteries entre 101-118 kWh, autonomie maximale de 800 km
- Cadre STLA, batteries entre 159 kWh et plus de 200 kWh, autonomie maximale de 800 km
STLA Frame sera celui qui aura le moins d'impact en Europe. Il s'agit d'une plate-forme à longerons et traverses, qui aura pour principale destination les pick-up Ram qui se vendent principalement en Amérique du Nord. À partir de STLA Large, des modèles plus grands seront dérivés, avec une plus grande concentration sur le marché nord-américain (huit modèles dans les 3-4 prochaines années), avec des dimensions comprises entre 4,7-5,4 m de long et 1,9-2,03 m de large.
Le plus important pour l'Europe sera le STLA Small (segment A, B, C) et le STLA Medium (segment C, D). STLA Small ne devrait arriver qu'en 2026 (d'ici là le CMP, issu de l'ex-Groupe PSA, sera évolué et étendu aux nouveaux modèles de l'ex-FCA). Le premier modèle STLA Medium sera connu en 2023 - il devrait s'agir de la nouvelle génération de Peugeot 3008 - et ce sera la principale plate-forme utilisée par les marques premium identifiées du groupe : Alfa Romeo, DS Automobiles et Lancia.
Stellantis voit le potentiel de produire deux millions d'unités par an et par plate-forme.
Batteries à semi-conducteurs en 2026
Les nouvelles plates-formes seront complétées par des batteries de deux chimies différentes : l'une à haute densité énergétique à base de nickel et l'autre sans nickel ni cobalt (ce dernier apparaîtra jusqu'en 2024).
Mais dans la course aux batteries, les batteries à semi-conducteurs – qui promettent des densités d'énergie plus élevées et un poids plus léger – feront également partie de l'avenir électrique de Stellantis, celles-ci devant être introduites en 2026.
Trois EDM (Electric Drive Modules) seront alimentés par les futurs électriques de Stellantis, qui combinent le moteur électrique, la boîte de vitesses et l'onduleur. Les trois promettent d'être compacts et flexibles, et peuvent être configurés pour les modèles avant, arrière, toutes roues motrices et 4xe (Jeep hybride rechargeable).
L'EDM d'accès promet une puissance de 70 kW (95 ch) associée à un système électrique de 400 V. Le deuxième EDM offrira entre 125-180 kW (170-245 ch) et 400 V, tandis que le plus puissant EDM promet entre 150 - 330 kW (204-449 ch), pouvant être associé à un système 400 V ou 800 V.
Pour compléter les nouvelles plates-formes, batteries et EDM dans l'électrification de Stellantis, un programme de mises à jour matérielles et logicielles (ces dernières à distance ou sans fil), qui prolongera la durée de vie des plates-formes pour la prochaine décennie.
Carlos Tavares, PDG de Stellantis"Notre voyage d'électrification est peut-être la brique la plus importante à poser, à un moment où nous commençons à démêler l'avenir de Stellantis, le faisant à peine six mois après sa naissance, et l'ensemble de l'entreprise est désormais en mode exécution à dépasser. les attentes de chaque client et accélérer notre rôle dans la redéfinition des mouvements du monde. Nous avons l'échelle, les compétences, l'esprit et la durabilité pour atteindre des marges d'exploitation actuelles à deux chiffres, pour diriger l'industrie avec des efficacités de référence et fournir des véhicules électrifiés qui enflamment les passions.