La veille de ce test je n'ai pas beaucoup dormi, j'avoue que j'étais inquiète de ce qui m'attendait. Et j'étais loin de savoir qu'au lieu des 3/4 tours habituels du circuit, j'aurais la possibilité de faire plus de 10 tours en profondeur. Mais le soupçon que celui-ci avait le potentiel d'être le plus rapide au Nürburgring existait depuis quelques mois.
Si vous faites un "retour en arrière" mental sur tous les moments que j'ai vécus au cours des 8 dernières années de Ledger Automobile, ce fut sans aucun doute l'un des plus mémorables.
Pas seulement pour tout ce qui est évident (la voiture, l'expérience de la piste, etc...) mais parce que c'était un voyage en pleine pandémie de Covid-19, avec d'immenses restrictions. L'un des rares voyages d'affaires que j'ai fait cette année, un contraste frappant avec l'agitation d'une « année normale ».
Je faisais ma valise pour rentrer (et j'essayais toujours d'absorber mentalement tout ce qui s'était passé sur la piste), lorsque la région de Lisbonne et de Vale do Tejo est entrée sur la liste noire de l'Allemagne comme zone à risque. Quelques heures plus tard, tous les tests que nous avions prévu de faire en Allemagne d'ici la fin de l'année ont été annulés.
démon orange
Cible de modifications importantes en termes de motorisation et d'aérodynamisme par rapport à la Mercedes-AMG GTR (qu'elle avait curieusement également testée il y a environ un an), elle laissait entrevoir une véritable machine à manger les circuits avec autorisation de circuler sur la voie publique.
Dans le briefing que j'ai reçu de Bernd Schneider, déjà assis au volant (vous pouvez voir un extrait de ce moment dans notre vidéo), le quadruple champion DTM m'a dit qu'il pouvait faire ce qu'il voulait en matière de contrôle de traction et de contrôle de stabilité. , tant que je n'ai pas dépassé mes limites et que je n'ai pas dépassé la voiture identique qu'il conduisait devant moi (oui Bernd, je te dépasse à droite… dans mes rêves !).
La dernière fois que j'avais été au Lausitzring, j'ai également dû (essayer…) chasser un autre pilote de la même manière : « notre » Tiago Monteiro, qui suivait comme moi au volant de la dernière génération de Honda Civic Type R.
Bref : un essai sans restrictions, au volant d'une supercar de 730 ch entièrement livré aux roues arrière et encadré par l'une des légendes du sport automobile.
Je ne m'étendrai pas sur la Mercedes-AMG GT Black Series. J'ai déjà dit tout ce que j'avais à dire en près de 20 minutes de film, magistralement monté par Filipe Abreu.
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La « Black Series » n'a jamais été connue pour ses antécédents (sans parler de sa facilité d'apprivoisement), mais plus pour la brutalité de la puissance délivrée aux roues arrière, et un prix à payer pour égaler cette brutalité.
Mais dans cette Mercedes-AMG GT Black Series, la marque de Stuttgart a vu qu'elle avait le potentiel de projeter la série Black Series à un niveau différent.
Un record dans des conditions défavorables. Est-il possible de faire encore mieux ?
Hier soir est venu la confirmation de ce que nous avions déjà attendu : c'est le modèle de production le plus rapide sur le Nürburgring-Nordschleife déjà en conformité avec les nouvelles règles d'établissement des records.
Elle a battu le record de la Lamborghini Aventador SVJ, dans des conditions météorologiques défavorables : température extérieure de 7 °C et avec des parties de piste humides comme vous pouvez le voir dans la vidéo publiée par Mercedes-AMG.
Après un petit mais complet, atelier sur le circuit à propos du moteur et de l'aérodynamisme, j'ai interrogé l'un des ingénieurs de Mercedes-AMG sur le potentiel pour nous d'affronter la voiture de série la plus rapide sur le Nürburgring. La réponse fut, avec un grand sourire sur son visage : "Je ne peux pas commenter."
Au volant de ce démon aux records suivait Maro Engel, le pilote Mercedes-AMG qui, du haut de ses 35 ans, a montré avec brio et dans des conditions aussi complexes, qu'il est possible de repousser toutes les limites. Un dossier entièrement vérifié , avec des spécifications standard, y compris les pneus, avec la voiture telle qu'elle est livrée au client lorsqu'elle quitte l'usine.
Baisser les bras ? Nous, les humains, ne faisons pas ça.
Une barrière de plus a été franchie dans ce grand voyage qu'est l'évolution de l'automobile. Ce n'est pas nouveau. Cette recherche de dépassement de nos limites, le fait de ne pas se résigner, est quelque chose qui s'inscrit dans notre existence.
Mercedes-AMG a montré que même dans un monde traversant l'un des plus grands défis de notre histoire, elle n'a pas manqué de se surpasser et a marqué l'un de ses modèles comme le plus rapide sur le Nürburgring.
C'est à cause de cet esprit de résilience, transversal à toute l'industrie automobile et, bien sûr, à nous tous, êtres humains, que nous résistons. Même en allant de l'avant, cela semble de plus en plus difficile.
Que les prochains arrivent ! Un nouveau record ne devrait pas tarder à émerger. Nous serons au front là-bas, si nous le permettons, bien sûr.