C'est un nom peu connu, sans doute, mais le Isdera elle faisait déjà partie du rêve et du fantasme de nombreux passionnés d'automobiles dans les années 80 et 90. Surtout, après son modèle le plus ambitieux de tous, le super sportif Commendatore 112i faisait partie de la saga Need for Speed — J'ai perdu de nombreuses heures à jouer au deuxième épisode de la saga, où ce modèle était présent…
Un peu comme Pagani, qui utilise la mécanique Mercedes, Isdera a aussi un lien fort avec la marque allemande, mais encore plus profond. Ses origines, l'entreprise n'ayant pas encore été fondée, remontent à un concept de la marque vedette, la CW311 (1978), créé par Eberhard Schulz, le futur fondateur de la marque.
C'est en 1981 qu'Isdera a été officiellement fondée , dans le but de lancer la version de production de la CW311 - une voiture de sport avec un moteur arrière central et des portes papillon - après que Mercedes n'ait manifesté aucun intérêt dans cette direction.
Le premier Commendatore, présenté en 1993
Le premier commandeur
En 1993, son projet le plus ambitieux, le Commandant 112i , une supercar avec V12 Mercedes et un peu plus de 400 ch, mais grâce à une faible traînée - le Cx n'était que de 0,30 - capable d'atteindre environ 340 km/h.Il n'est jamais entré en production - Isdera ferait faillite - et seules deux unités sont connues : le prototype de pré-production présenté au public en 1993, entièrement fonctionnel, et la mise à jour qu'il a subie en 1999, rebaptisée Silver Arrow C112i - nouvelle et V12 plus puissant, toujours d'origine Mercedes, avec désormais plus de 600 ch et annoncé 370 km/h.
SUIVEZ-NOUS SUR YOUTUBE Abonnez-vous à notre chaîne
Isdera de retour
Maintenant, non seulement la marque semble être de retour, mais le nom de Commendatore aussi. Au Beijing Hall — qui ouvre ses portes demain — nous verrons le Isdera Commendatore GT , et dans le cadre de l'air du temps (esprit du temps), elle apparaît désormais comme une voiture de sport électrique.
Bien qu'il partage le nom avec le prédécesseur à hydrocarbures, il n'a que peu ou rien à voir avec cela visuellement, malgré le maintien des portes papillon.
Tout indique qu'il viendra avec deux moteurs électriques - un par essieu - capable de produire un total de 815 ch et 1060 Nm, alimenté par une batterie de 105 kWh . Le poids indiqué est d'environ 1750 kg, ce qui n'est pas très élevé, car il s'agit d'un tramway aux dimensions généreuses : 4,92 m de long et 1,95 m de large.
Malgré les chiffres de puissance et de couple, les performances semblent… modestes. « Seulement » 3,7s pour atteindre 100 km/h — une Tesla Model S P100D prend facilement une seconde sur ce temps — et 200 km/h sont atteints en moins de 10s. La vitesse de pointe annoncée est de 302 km/h, mais personne ne l'atteindra, car ils sont limités électroniquement à 250 km/h.
Profil fluide comme le premier Commendatore, mais des proportions et un style complètement différents
L'Isdera Commendatore GT annonce 500 km d'autonomie — déjà selon la WLTP — et promet une charge rapide, avec 80% de la capacité de la batterie pouvant être rechargée en 35 minutes.
Le Commendatore GT n'est pas un concept, mais un modèle de production. Si nous pouvons appeler un modèle de série une voiture qui, apparemment, ne sera produit qu'en deux unités, déjà vendu de manière prévisible. Plus d'informations sur le modèle et la marque devraient être publiées lors du salon de l'automobile de Pékin.