Présent à l'événement britannique connu sous le nom de VMAX200, ce Koenigsegg Agera RSN — en gros, la dernière Agera RS à être fabriquée — a établi le record de vitesse maximale atteint dans ces événements dédiés aux propriétaires de supercars, qui appartenaient d'ailleurs à un autre Koenigsegg — dans ce cas, une One:1, qui a atteint 386, 2 km/h, en 2016.
Toujours sur le record désormais atteint, de 389,4 km/h , a été obtenu par l'un des pilotes d'usine de Koenigsegg, Niklas Lilja, après que le propriétaire de la voiture, le Britannique Neil Miller, ait atteint 376,5 km/h sur le même parcours.
Niklas Lilja, pilote de KoenigseggLa voiture a été impeccable toute la journée. Nous avons dû faire quelques ajustements sur l'aileron arrière actif au fur et à mesure de la journée, il sera donc très probablement possible d'aller encore plus vite lors d'une prochaine tentative.
La Koenigsegg Agera RS, rappelons-le, est également le détenteur du record du 0-400 km/h-0, et lorsqu'il l'a fait, les 400 km/h ont été atteints en seulement 1740,2 m, donc, comme l'a dit Niklas Lilja, il existe toujours une marge d'amélioration.
La Koenigsegg Agera RS reste la plus rapide
En 2017, une Koenigsegg Agera RS a établi un nouveau record du monde de vitesse Guinness dans le désert du Nevada en atteignant le 447,2 km/h.Le record a été établi à la demande d'un client, qui voulait vérifier les capacités annoncées de leur Koenigsegg. Une caméra placée à l'intérieur a révélé que l'Agera RS a même atteint 457,7 km/h — une vitesse qui n'a cependant pas été approuvée, car la vitesse finale est calculée à partir de la moyenne des passages effectués dans les deux sens du chemin.
La production d'Agera RS est terminée
Koenigsegg a annoncé, début avril, avoir achevé la construction des 25 Agera RS prévues, et, en ce moment, il produit déjà les deux Agera RS Final Edition.
Après la construction de ces deux unités, le constructeur suédois se consacrera ensuite à la production de la Regera.
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Agera RSN était la dernière… ou presque
Quant à cette Agera RSN, elle aura été techniquement la dernière unité du modèle produit, bien que la société ait été contrainte par la suite de fabriquer une unité nommée "Gryphon", puisque l'original a été sérieusement détruit, dans un accident lors des tests.