Dévoilée à Genève il y a quatre jours, la Porsche 911 GT3 revient sur le devant de la scène : plus puissante, plus légère et plus rapide. Mais à quel prix ?
Je n'avais pas encore pris le vol EasyJet pour Genève et j'avais déjà la tête dans les nuages. Le coupable? La nouvelle Porsche 911 GT3, génération 991. Tout cela parce que je savais que j'allais le rencontrer dans quelques heures. Une autre…
Ce n'était pas tout à fait un "blind date", comme c'était le cas avec la Ferrari LaFerrari. C'était plus comme revoir un vieil ami. Nous savons à quoi il ressemble, à quoi il ressemble et nous pouvons même le reconnaître au milieu de cette foule immense. Mais après quelques années « sans parler », sous cet aspect caractéristique déjà 50 ans, comment serait-il ? S'est-il marié et a-t-il eu des enfants ? Ah… attendez ! On parle d'une voiture. Mais avez-vous déjà compris où je veux aller, n'est-ce pas ?
J'étais plutôt anxieux. Je voulais savoir ce que Porsche avait proposé pour la nouvelle version de l'une des voitures « pilotes » les plus brillantes, les plus drôles et les plus excitantes de ces dernières années. L'ancienne recette des « neuf cent onze », avec une dose supplémentaire de dévouement aux pistes et un peu moins de dévouement estradista, remplirait-elle la tradition ? Pour beaucoup « la » 911 !
Dès que le tissu est tombé, ma première impression a été celle que j'attendais – Tu te ressembles, personne ne t'offre un garçon de 50 ans ! D'accord… notez que vous avez fait de la gym et que vos lignes sont plus nettes. Mais apparemment, tu es toujours la même – pensai-je en découvrant les nouveaux détails de cette vieille connaissance. Alors que mon imagination me suivait des yeux un voyage autour de la nouvelle Porsche 911 GT3, Jürgen Piech, l'un des animateurs de l'exposition Porsche à Genève, est venu vers moi. Finalement, il parlait à quelqu'un de « chair et sang ».
Pour un Allemand, c'était un gars très affable, il connaissait le Portugal et avait déjà fait le tour de l'Autodromo de Portimão. Il insista pour se vanter de savoir dire quelques mots en portugais. Je l'ai laissé montrer ses compétences dans la langue de Camões et ce fut… un désastre. Mais avec un froncement de sourcils, j'ai réussi à prononcer un timide et peu convaincant « très bien Jürgen ! ».
Dans ma main, j'avais une brochure avec les spécifications de la Porsche 911 GT3 et avec l'excitation qui est possible pour les Bavarois, Jürgen m'a présenté la GT3. Qu'il était plus léger, plus puissant, plus rapide, etc. Mais alors que nous faisions une visite guidée de la GT3 – toujours avec l'appareil photo prêt – mes yeux ont capté ce à quoi je ne m'attendais pas : – Jürgen, est-ce la boîte de vitesses PDK ? – A quoi il a répondu, tout comme je me vantais dans son portugais : – Oui Guilherme, c'est… mais c'est plus rapide qu'un manuel !
L'embarras de me présenter l'une des voitures de sport les plus pures que l'argent puisse acheter avec une boîte de vitesses à double embrayage était évident sur son visage. Mais ce n'est pas si grave… – Jürgen, une boîte de vitesses manuelle est disponible en option, non ? Ils ne veulent pas connaître la réponse...
Nous sommes arrivés au moteur et à un autre seau d'eau froide. Le moteur Metzger viril, tournant, victorieux et indestructible qui équipait exclusivement les versions GT3 et GT2 de la Porsche 911 (depuis 1998) n'est plus présent dans cette génération. Pour ceux qui ne le connaissent pas, ce moteur Metzger a été le moteur qui a offert à Porsche sa dernière victoire aux 24 heures du Mans. En plus d'être reconnu pour son empressement à la rotation, il était également reconnu pour sa fiabilité. Lors des tests, ce moteur a pu couvrir l'équivalent de 10 trajets Lisbonne-Porto toujours à plein régime, à plus de 9000 tours par minute, sans perte de puissance ni usure prématurée.
Dans cette génération, la Porsche 911 GT3 a commencé à monter un moteur similaire à celui utilisé par le reste de la gamme. Plus conventionnel donc. C'est sûr, si un moteur atmosphérique de 3800 cm3 peut être qualifié de conventionnel, capable de développer 475 ch de puissance, un couple maximum de 435 Nm et atteignant 9 000 tr/min ! Accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes avant d'atteindre une vitesse de pointe de 315 km/h. Malgré tout, je pense qu'on va pouvoir vivre avec ce moteur, n'est-ce pas ?
Dans le reste du set, il n'y a plus eu de surprises. Des freins en alliage de carbone plus gros, des suspensions plus adaptées à la marche rapide, un châssis avec un réglage spécifique et une multitude d'appendices aérodynamiques capables de générer plus d'appuis. Rien que nous n'attendions d'une version GT3.
Mais remettons les choses en perspective. Si apparemment cette GT3 se présente comme la moins GT3 de tous les temps, la vérité est qu'elle est plus GT3 que n'importe laquelle de ses devancières. Il se trouve que je suis un passionné de Porsche et en tant que tel, j'ai une certaine aversion pour le changement. Si sur le papier les choses ne semblent pas célèbres, mettons les dés sur la bonne voie. Porsche affirme que cette 911 GT3 est capable de boucler un tour du Nürburgring en moins de 7 minutes 30 secondes.
Morale de l'histoire? Calme-toi, calme-toi… Porsche sait ce qu'il fait. Attendons, sortons la 911 GT3 des projecteurs au Salon de Genève et prenons un autre rendez-vous, cette fois sur le circuit d'Estoril. Et encore une fois, nous ne le manquerons pas. C'est toujours agréable de revoir de vieux amis, car le temps passe mais il y a des choses qui ne changent jamais,
Texte : Guilherme Ferreira da Costa