Une partie du processus de développement de Bugatti Chiron consiste à s'assurer que le colosse de 1500 ch ne se désintègre pas lorsqu'il est pleinement exploité.
Le Nürburgring n'est pas seulement pour battre des records. C'est aussi une piste d'essai impitoyable, poussant la mécanique et le châssis à la limite. Par le passé, nous avons vu des prototypes camouflés succomber au schéma allemand, soit avec un moteur cassé, soit en surchauffe, s'enflammant.Par conséquent, il n'y a pas de meilleur endroit pour vérifier si le moteur reçoit une lubrification appropriée lorsqu'il est soumis à des forces latérales importantes, ou si le système de refroidissement est efficace pour maintenir les températures à des valeurs raisonnables. Même lorsqu'il s'agit de Moteur W16 de 8,0 litres, quatre turbos et 1500 chevaux de la Bugatti Chiron.
CONNEXES: C'est ainsi que l'aiguille Bugatti Chiron monte
Mais au lieu de le mettre dans une voiture et de le tester directement sur la piste, créant une série de coûts et de problèmes logistiques, Bugatti commence par l'environnement plus contrôlé d'une salle d'essai. Le W16 de 8,0 litres de Chiron est largement testé dans un simulateur physique. Le moteur est placé dans une structure qui le déplace dans de multiples directions et agit directement sur son fonctionnement.
Et bien sûr, un tour de 20,81 km de la célèbre piste allemande est simulé, sachant que cet exercice vous amènera à ses limites.
Pas vu ça avant : @Bugatti plate-forme de moteur simule une course à fond de la @nuerburgring, #chiron #hypercars pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
– James Mills (@squarejames) 18 mars 2017
En bonus, nous avons également fait la connaissance d'appareils similaires appliqués pour tester la suspension de la Chiron.
Voici comment @Bugatti s'est assuré que la suspension de la nouvelle Chiron est à la hauteur de la gestion de 1500 ch, @ST_Conduite #hypercar #milliardaireclub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
– James Mills (@squarejames) 17 mars 2017