Récemment, Ferrari a presque confirmé, par l'intermédiaire de son PDG Sergio Marchionne, qu'elle ferait ce qu'elle ne ferait jamais : un SUV. Ou comme dit Ferrari, un FUV (Ferrari Utility Vehicle). Cependant, bien qu'il existe déjà (apparemment) un nom de code pour le projet - F16X -, il n'y a toujours pas de confirmation absolue que cela se produira.
Au premier trimestre de l'année prochaine, le plan stratégique de la marque sera présenté jusqu'en 2022, où tous les doutes sur le F16X seront clarifiés. Et nous en saurons également plus sur un autre projet dont on discute depuis bien trop longtemps sans résolution apparente : le retour de Dino.
Dino était la tentative de Ferrari, à la fin des années 1960, de créer une deuxième marque de voitures de sport plus abordable. Aujourd'hui, récupérer le nom Dino aurait donc pour objectif de créer un nouveau niveau d'accès à Ferrari. Et si par le passé, Marchionne disait qu'il ne s'agissait pas de savoir si cela arriverait ou non, mais seulement quand, aujourd'hui ce n'est plus aussi linéaire.
L'idée d'un nouveau Dino a rencontré, de manière quelque peu surprenante, une résistance interne. Selon Marchionne, un tel modèle pourrait avoir un impact négatif sur l'image de la marque, en diluant son exclusivité. Et cela arriverait car le nouveau Dino aurait un prix d'entrée de 40 à 50 000 euros inférieur au California T.
monde à l'envers
Rappelons-nous : un nouveau Dino, étant plus accessible, pourrait nuire à l'image de la marque, mais un SU… pardon, un FUV non ? C'est une logique difficile à comprendre, car les deux propositions impliquent des augmentations de production, mais tout a plus de sens quand on a une calculatrice en main.
Ferrari est financièrement en forme. Ses bénéfices continuent de croître d'année en année, tout comme le cours de son action, mais Marchionne veut plus, beaucoup plus. Son objectif est de doubler les profits de la marque au début de la prochaine décennie. A cet effet, l'extension de la gamme – qu'il s'agisse du FUV ou du Dino – s'accompagnerait d'une augmentation de la production.
Et si un plafond maximum de 10 000 unités d'ici 2020 avait été évoqué il n'y a pas si longtemps – en le gardant judicieusement et officiellement en tant que petit constructeur – alors l'extension de la gamme verra cette barrière largement dépassée. Et cela a des conséquences.
En tant que petit constructeur qu'il est – Ferrari est désormais indépendant, hors FCA – il est dispensé de se conformer au même programme de réduction des émissions que les grands constructeurs. Oui, il doit réduire ses émissions, mais les objectifs sont différents, discutés directement avec les organismes de réglementation.
Dépasser les 10 000 unités par an, c'est aussi répondre aux mêmes exigences que les autres. Et étant en dehors du FCA, il ne peut pas compter sur la vente de petites Fiat 500 pour ses calculs d'émissions. Si cette décision est confirmée, il est surprenant qu'elle soit envisagée.
Si un plus grand nombre doit être garanti sur la chaîne de production, un SUV est un pari plus sûr et plus rentable qu'une voiture de sport - pas de discussion. Cependant, cela pourrait s'avérer contre-productif, avec les exigences accrues en matière de réduction des émissions.
Même en considérant l'avenir suralimenté et hybride de la marque, des mesures plus radicales devraient être prises. Et le F16X, confirmant même les rumeurs d'un V8 hybride pour le motiver, aura théoriquement des émissions plus élevées qu'un nouveau Dino. Une voiture qui sera plus petite et plus légère, et comme l'originale de 1967, équipée d'un V6 en position centrale arrière.
Plus de réponses début 2018 avec la présentation de la future stratégie de la marque. Parieraient-ils contre l'approbation du FUV ?