LA Intégra Type R même aujourd'hui, cela nous rappelle une Honda différente d'aujourd'hui, lorsque nous avons associé la simple mention du nom de la marque japonaise à certains des véhicules les plus recherchés sur le marché - et que beaucoup d'entre nous pouvaient atteindre - avec les lettres VTEC qui se traduisaient par de nombreuses rotations et une conduite nette.
L'un des points forts de cette époque était même l'Integra Type R, un coupé sport à traction avant qui égalait un poids plume d'un peu plus de 1 100 kg (DIN) avec le B18C, un quatre cylindres en ligne atmosphérique de 1,8 l et 192 ch. , atteignant un surréaliste (à l'époque) 8000 tr/min et avec la ligne rouge n'atteignant que 8800 tr/min - un contraste frappant avec la turbo-dépendance d'aujourd'hui.
Tout cela, combiné à un châssis rigoureusement amélioré, lui a rapidement valu le titre de « meilleure traction avant de tous les temps », un titre qui, selon beaucoup, lui appartient encore aujourd'hui.
Pas étonnant qu'il soit devenu un modèle culte et que l'on assiste aujourd'hui à la vente de certains de ses spécimens les mieux conservés pour des sommes « absurdes », comme un spécimen de 1997 que nous avions signalé il y a quelques années et qui s'était vendu 75 000 euros !
Il n'y a rien de tel que l'Integra Type R dans le catalogue de Honda ces jours-ci, et même l'abréviation Type R, que nous ne voyons que sur la Civic aujourd'hui, a troqué les régimes stratosphériques pour un turbocompresseur - nous ne nous plaignons pas. Elle reste la référence en matière de frappe parmi les berlines chaudes.
Une Honda Integra Type R pour aujourd'hui
Dans le passé, nous avons publié une vision - assez stylisée et progressive - d'un concepteur pour une nouvelle Honda Integra Type R. Maintenant, nous en avons une autre, plus réaliste, du célèbre TheSketchMonkey, qui a pris la nouvelle génération de Honda Civic et l'a transformé numériquement en un hypothétique Integra Type R.
Compte tenu du point de départ, la Civic, il est facile de faire le lien visuel entre les deux modèles. Le designer Marouane Bembi (le «visage» derrière TheSketchMonkey) a réduit la hauteur du familier, éliminé les portes arrière et, en général, réduit une série d'éléments visuels, tels que l'optique, la calandre. ou prises d'air.
Le résultat final est beaucoup plus agressif en raison de ses proportions, de ses éléments plus minces et de ses roues plus grandes. Convaincrait-il en tant que nouvelle Integra Type R ?