Au lendemain de la vaste présentation du business plan de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) pour la période 2014-2018, la réinvention totale d'Alfa Romeo se démarque, qui devrait rejoindre Maserati et Jeep comme l'un des symboles véritablement mondiaux du groupe.
Avec une présentation brutalement honnête de son PDG, Harald J. Wester, sur l'état actuel de la marque, il a rappelé le passé glorieux sur les circuits qui n'a trouvé aucun reflet dans les comptes de l'entreprise jusqu'aux deux dernières décennies au cours desquelles elle a dilué et détruit le ADN de l'entreprise Alfa Romeo pour son intégration au sein du groupe Fiat et même en citant Arna comme péché originel. Elle est aujourd'hui un pâle reflet de ce qu'elle était autrefois, c'est pourquoi un plan ambitieux, audacieux et… coûteux entre en jeu pour récupérer l'image, le produit et, bien sûr, atteindre la rentabilité et la pérennité d'un symbole historique.
SE SOUVENIR: En début d'année, nous avions déjà tracé les grandes lignes de ce plan.
Le plan repose sur 5 attributs essentiels qui répondent à l'ADN de la marque, qui serviront de piliers au développement de sa future gamme :
– Mécanique avancée et innovante
– Répartition du poids dans un parfait 50/50
– Des solutions techniques uniques qui permettent à vos modèles de se démarquer
– Des rapports poids-puissance exclusifs dans les classes dans lesquelles ils seront présents
– Design innovant et style italien reconnaissable
Pour assurer la mise en œuvre réussie et efficace de ce plan, la solution est radicale. Alfa Romeo sera séparé du reste de la structure FCA, devenant sa propre entité, jusqu'au niveau de la direction. C'est une rupture totale avec l'état actuel des choses et la voie trouvée pour devenir vraiment une alternative crédible aux puissants rivaux allemands, sans compromis du fait de stratégies communes, comme cela se produit dans la plupart des groupes automobiles.
A NE PAS PERDRE : Le « monstre » du rallye que le monde n'a jamais connu : Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Avec des opérations quotidiennes prenant en charge deux dirigeants vétérans de Ferrari, les principaux renforts viendront dans le domaine de l'ingénierie, Ferrari et Maserati faisant partie de cette nouvelle équipe, qui se traduira par un triplement du nombre à 600 ingénieurs en 2015 .
Ce renforcement massif créera une architecture de référence sur laquelle s'appuieront les futurs modèles mondiaux Alfa Romeo, rejoignant l'utilisation de mécaniques exclusives et d'autres adaptées de Ferrari et Maserati. Les résultats de cette réinvention stratégique et opérationnelle totale de la marque seront visibles avec la présentation de 8 nouveaux modèles entre 2015 et 2018, avec une production exclusivement italienne.
Baptisée Giorgio, la nouvelle plateforme qui servira de base à pratiquement tous les nouveaux modèles prévus, répond à la disposition classique d'un moteur avant longitudinal et d'une propulsion arrière. Oui, toute la future gamme Alfa Romeo transmettra la puissance au sol via l'essieu arrière ! Il autorisera également les quatre roues motrices, et comme il couvrira plusieurs segments, il devrait être assez flexible en ce qui concerne les dimensions. Pour garantir la rentabilité de cette architecture, elle devrait également trouver sa place dans les modèles Chrysler et Dodge, qui garantiront les volumes nécessaires.
La gamme Alfa Romeo en 2018
Ce sera une Alfa Romeo assez différente de ce que nous connaissons aujourd'hui. La 4C, qui pour la marque est la parfaite représentation de son ADN, et a été le point de départ de sa réinvention, sera le seul modèle que l'on reconnaîtra dans le portefeuille actuel. Il continuera d'évoluer, comme nous l'avons vu, et fin 2015, nous connaîtrons la version QV plus sportive, s'assumant comme le haut de gamme. Dans tous les cas, tous les nouveaux modèles doivent inclure une version QV.
Le MiTo actuel sera simplement résilié, sans successeur. Alfa Romeo débutera sa gamme dans le segment C, où l'on trouve actuellement la Giulietta. Et, si tous les modèles seront à propulsion, il en sera de même pour le successeur de la Giulietta, qui arrivera sur le marché entre 2016 et 2018 et, pour l'instant, avec deux carrosseries différentes prévues.
Mais d'abord, au dernier trimestre de 2015, arrivera le successeur essentiel de l'Alfa Romeo 159, connue, pour l'instant, sous le nom de Giulia, mais toujours sans confirmation officielle du nom. Le futur concurrent de la BMW Série 3 prévoit également deux carrosseries, la berline arrivant en tête.
PASSER EN REVUE: Présentation de l'Alfa Romeo 4C : merci Italie « che machinna » !
Au-dessus de cela, déjà dans le segment E, nous aurons le summum de la gamme Alfa Romeo, également au format berline. Initialement destiné à partager plate-forme et mécanique avec Maserati Ghibli, il s'est avéré être une option trop coûteuse, donc la récupération de ce projet n'a été possible que grâce à la nouvelle plate-forme en cours de développement.
Une nouveauté absolue sera l'entrée sur le marché rentable et en croissance des crossovers, et bientôt avec deux propositions, plus axées sur l'asphalte que sur les capacités tout-terrain, couvrant les segments D et E, ou comme référence, équivalente à la BMW X3 et X5.
En plus de la 4C en tant que modèle spécialisé, un nouveau modèle a été annoncé qui sera placé au-dessus de celui-ci, qui sera le modèle Alfa Romeo halo. Nous ne pouvons que spéculer, mais il existe une forte possibilité de dériver de ce qui a déjà été confirmé pour la production Maserati Alfieri.
Non seulement les futurs modèles ont été connus, mais les futurs moteurs qui les équiperont ont également été annoncés. Les V6 reviendront à la marque Arese ! Dérivés des propulseurs familiers Maserati, ils équiperont les versions haut de gamme de leurs modèles. Il y aura des V6 otto et diesel, avec des nombres généreux. Le V6 essence, par exemple, devrait démarrer à 400 ch. L'essentiel des ventes sera assuré par des moteurs 4 cylindres, dont deux Otto et un diesel.
Tout cela impliquera un investissement important d'environ 5 milliards d'euros au cours des 4 prochaines années. Et ce pari sur un produit, qui élargira considérablement la gamme de la marque, devrait égaler des ventes de 400 mille unités par an en 2018. Un pas de géant, compte tenu des 74 mille unités vendues en 2013, et qui devraient être encore moins cette année.