La confirmation a été donnée par le directeur exécutif de la marque, Andy Palmer. S'adressant à la publication britannique AutoExpress, Andy Palmer a révélé les plans de la marque pour les six prochaines années, qui aboutiront au remplacement de la DB11 récemment lancée par la DB12 en 2023.
La priorité, pour l'instant, sera de remplacer l'actuelle GT de la marque. Après DB11 qui a remplacé DB9, nous rencontrerons le successeur de Avantage plus tard cette année et, en 2018, ce sera au tour du vaincre . La Vantage, rappelons-le, utilisera le V8 que l'on retrouve dans la Mercedes-AMG GT, fruit d'un accord signé entre les deux constructeurs.
En 2019, peut-être la plus controversée des futures Aston Martin, la DBX , le premier SUV de la marque. Même l'exclusive Aston Martin n'a pas résisté au volume des ventes et à l'attrait des bénéfices de ce type de modèles.
Une rivale de la Ferrari 488
Aston Martin tout au long de son histoire a toujours été connue pour sa GT. Et ceux-ci ont toujours obéi à l'architecture classique : moteur avant longitudinal et propulsion arrière. Même les machines exotiques comme la One-77 et la Vulcan sont restées fidèles à ce principe.
Aston Martin One-77
Et si la marque peut avoir un DBX, il y a aussi de la place pour une super voiture de sport avec un moteur arrière de milieu de gamme. Une que l'on connaît déjà : la Walkyrie. Mais celui-ci se situe dans la stratosphère du monde automobile. En 2020, nous connaîtrons une proposition plus « terrestre » qui confrontera directement les références de classe. Non seulement la Ferrari 488 susmentionnée, comme la Lamborghini Huracán ou la McLaren 720S également britannique et récemment présentée.
Andy Palmer, PDG d'Aston MartinEn 2019, nous aurons le DBX et ensuite nous aurons - pour les besoins de l'argumentation - appelons-le un concurrent du 488.
Parmi nos piliers de prix, nous avons Vantage, DB11 et Vanquish - et au-dessus d'eux, nous n'avons rien. Nous avons un prix de transaction moyen un peu inférieur à celui de Ferrari, nous avons donc besoin de quelque chose qui relie la Valkyrie qui coûte entre 2,5 et 3 millions de livres au reste des modèles.
Nous avons un espace vide où des voitures comme la 488 sont assises.
Palmer a été économe en détails, mais malgré l'architecture distincte de la GT, il partagera des composants avec eux et les leçons apprises de Valkyrie seront appliquées à cette nouvelle supercar.
Les deux prochaines années - 2021 et 2022 -, ce sera au tour de Lagonda. Actuellement, le nom Lagonda n'est appliqué qu'à une berline exclusive à quatre portes, la Taraf. Cette berline V12 au prix d'un million d'euros a été produite à seulement 200 exemplaires. La nouvelle Lagonda – connue pour l'instant uniquement sous le nom de un et deux -, les deux seront des berlines de luxe.
Aston Martin aux électrons
En dehors de cet avion, il y aura plus d'Aston Martin. À partir de variantes de modèles telles que le volant DB11 (version cabriolet), qui paraîtra en 2018, en passant par le Valkyrie en 2019, jusqu'à la version électrique de la Rapide qui fera son apparition l'année prochaine.
LA Rapide électrique se tournera vers la technologie de Faraday Future, mais étant donné l'avenir incertain de l'entreprise, Andy Palmer pourrait se tourner vers Williams pour fournir la technologie nécessaire. Ce modèle servira également de laboratoire d'essais pour les futures berlines électriques DBX et Lagonda.