Hyundai ne renonce pas à conquérir le marché européen en faisant venir à Paris la dernière Hyundai i20. Avec la lourde tâche de rivaliser avec les propositions du segment B, la Hyundai i20 s'habille d'une nouvelle peau et gagne de nouveaux arguments mécaniques pour faire face à la concurrence, tandis que la Hyundai i30 gagne une version qui émet 86g/km de CO2.
La nouvelle Hyundai i20 n'est pas seulement un produit repensé, la plate-forme est complètement nouvelle et juste pour ce simple fait, Hyundai a amélioré les quotas d'espace de vie interne. Avec plus de place pour les occupants, la Hyundai i20 a grandi de quelques centimètres par rapport au modèle qui cesse de fonctionner.
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Avec une augmentation de la capacité des bagages de 10 %, la Hyundai i20 dispose désormais d'une capacité de 326 litres, dépassant de loin la capacité du coffre de la plupart des concurrents.
À l'intérieur se trouve une nouvelle console entièrement repensée, une tentative de Hyundai de démontrer la jeunesse de la Hyundai i20. Ce positionnement consiste également à proposer des sièges en cuir selon le niveau d'équipement et pour les sièges traditionnels en tissu, la Hyundai i20 arborera des motifs assortis à la couleur extérieure.
Côté mécanique, la Hyundai i20 apporte une innovation majeure : elle sera à l'origine du lancement du nouveau bloc Hyundai T-GDI 1,0l turbo, à injection directe. Entièrement développé sur le sol européen, ce petit moteur délivre une puissance intéressante de 120 chevaux et un couple maximum de 172 Nm, mais ne sera mis en service qu'en 2015.
La suspension de la Hyundai i20 est également entièrement nouvelle, avec de nouveaux amortisseurs et un réglage différent pour plus de confort, profitant d'un châssis plus solide.
La Hyundai i20 débutera sa commercialisation en novembre 2014, avec l'offre initiale proposée par les groupes motopropulseurs déjà existants dans la marque, à commencer par le bloc 1.2 essence de 85 ch et 1.4 de 100 ch, et l'offre Diesel est limitée au 1.4 de 90 ch.
Côté équipement, Hyundai, fidèle à lui-même, fait équiper la Hyundai i20 d'un équipement très complet. L'ESC est de série sur toutes les versions ainsi que l'ESS, qui enclenche automatiquement les 4 clignotants en cas de décélération brutale, le système Hill Hold sera également présent et l'indicateur sonore pour les occupants sans ceinture de sécurité.
Parlant de la qualité de vie à bord de la Hyundai i20, la marque sud-coréenne réalise son tout premier toit panoramique avec ouverture dans ses voitures, ainsi que la possibilité pour la Hyundai i20 d'avoir en option une caméra de recul, un système de navigation intégré et des plastiques intérieurs avec une qualité supérieure, fabriqué en thermoplastique oléfine.
Les nouveautés Hyundai ne sont pas épuisantes et le frère aîné de la Hyundai i20, la i30, est doté d'un nouveau moteur 14kg plus léger que l'actuel 1.4 atmosphérique, le 1.4l T-GDI propulsé au CNG (gaz naturel comprimé). Il délivre un modeste 117 ch et 206 Nm de couple maximal et est livré avec une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports.
