Nous avons fait la connaissance du grec Spyros Panopoulos Automotive l'année dernière lorsqu'il a annoncé pour la première fois son Project Chaos, l'hypercar ultime qui donnerait naissance à une toute nouvelle classe de véhicules : les « ultracars » comme l'appellent leurs créateurs.
Nous avons maintenant un premier aperçu (encore numérique) du Chaos « ultracar », ainsi que de ses spécifications et de ses chiffres « fous » qui font même que le Devel Sixteen (le gars de 5000 ch) se lève et fait attention.
Jetez un œil à la Chaos « Earth Version », la version « input » annonce 2077 ch de puissance et 1389 Nm de couple (limiteur prévu entre 10 000 tr/min et 11 000 tr/min), 7,9s pour atteindre… 300 km/h , plus de 500 km/h en vitesse de pointe et moins de 8,1 s dans le quart de mile classique (plus rapide que la Rimac Nevera).
La Chaos "Zero Gravity", la version suprême de cette ultracar, annonce 3106 ch et 1983 Nm (limiteur prévu entre 11 800 tr/min et 12 200 tr/min), un incroyable 1,55 s pour atteindre 100 km/h, 7,1 s jusqu'à 300 km/h et le quart de mile est (théoriquement) décimé en 7,5s !
La modestie est un mot que SP Automotive Chaos ne connaît pas.
Les chiffres fantastiques annoncés sont obtenus grâce à un V10 (à 90º) d'une capacité de 4,0 l, suralimenté par deux turbocompresseurs, qui envoie toute sa puissance aux quatre roues du Chaos via une boîte de vitesses à double embrayage à « sept ou huit vitesses », comme vous pouvez lire sur le site Web de SP Automotive.
Matières exotiques et impression 3D pour réaliser la fantaisie
En plus de ces affirmations pour le moins étonnantes qui devront forcément trouver un écho dans le monde physique, l'autre point d'intérêt majeur de Chaos est sa construction et les matériaux avec lesquels il est fait.
SP Automotive Chaos s'appuie fortement sur la fabrication additive, plus communément appelée impression 3D, pour s'assurer qu'elle extrait les performances maximales de chaque composant sans provoquer de masse excessive.
Il suffit de regarder les valeurs annoncées de 1388 kg (on ne sait pas si elles sont sèches ou si elles incluent déjà des fluides) pour le Chaos « Earth Version » et les 1272 kg bien plus impressionnants pour le Chaos « Zero Gravity », des valeurs impressionnantes pour un « monstre » de puissance, à quatre roues motrices — une Bugatti Chiron de 1500 ch « jette » à deux tonnes, par exemple.
Pour réaliser cet exploit, l'impression 3D a permis d'optimiser la conception des pièces les plus variées, créant des « sculptures » complexes (voir le vilebrequin du moteur ci-dessous, par exemple) qui nécessitent beaucoup moins de matière sans perdre les caractéristiques de résistance nécessaires.
Vilebrequin de moteur ou sculpture abstraite ?
L'impression 3D, dans un processus appelé par SP Automotive Anadiaplasi, a été utilisée sur presque tout, du bloc et diverses pièces au moteur (certaines options ne seront disponibles que dans la version "Zero Gravity"), comme pour 78% des carrosserie, en passant par les roues 21″ et 22″, les étriers de frein, ou par les quatre échappements.
Les matériaux utilisés, imprimés ou non, ne sont pas en reste en termes de spectaculaire. La fibre de carbone paraît presque vulgaire quand on voit Chaos recourir aux alliages de titane et de magnésium, au carbone-kevlar, à l'inconel (pour les échappements) ou à l'utilisation de zylon (polymère synthétique) pour la monocoque.
La suspension des doubles triangles superposés, par exemple, peut être en alliage de titane ou de magnésium et les disques de frein en carbone-céramique (442-452 mm à l'avant selon les versions et 416-426 mm à l'arrière), petit à petit. étriers en titane ou magnésium.
ça n'en a pas l'air mais c'est gros
Le SP Automotive Chaos présente un design « ultra » agressif, mais optimisé sur le plan aérodynamique, utilisant par exemple des tunnels Venturi. Dans cette première visualisation numérique, il y a la perception d'être même compact dans ses dimensions, mais c'est précisément le contraire.
L'« ultracar » est plus grosse que pratiquement les super et hypersports, annonçant 5 053 m de long, 2 068 m de large et un maigre 1 121 m de haut. L'empattement est long de 2 854 m.
La voiture complète que l'on voit sur les images n'est qu'une reproduction numérique, mais il faut mentionner la hauteur au sol pratiquement inexistante et la grande envergure avant qui rendent impossible de surmonter même la plus petite bosse. Nous devrons attendre la première copie réelle pour savoir à quel point cette version numérique est proche.
L'intérieur est aussi exotique que l'extérieur, pour seulement deux occupants. Le volant, imprimé en 3D tant il est clair, ressemble plus à un manche d'avion et intègre un écran tactile. Il y a quelques commandes physiques au milieu et le passager a également droit à un écran.
Comme l'extérieur, les matériaux utilisés pour l'intérieur ne pourraient pas être plus exotiques. De la fibre de carbone au zylon, en passant par le titane et le magnésium, et les revêtements en Alcantara ne pouvaient pas manquer.
Le contenu technologique annoncé par SP Automotive pour Chaos est également surprenant : lunettes VR, réalité augmentée, connectivité 5G, reconnaissance d'empreintes digitales et caméras de reconnaissance faciale (qui permettent de lire les expressions faciales qui permettent d'adapter la conduite Chaos à l'humeur et aux compétences du conducteur) fera partie de votre arsenal.
Les livraisons commencent en 2022
Comme on pouvait s'y attendre, la production du Chaos sera assez limitée, SP Automotive annonçant un maximum de 20 unités… par continent. Compte tenu de l'exotisme des matériaux et de la construction, et de la production limitée, il n'est pas surprenant que son prix commence dans la fourchette à sept chiffres.
Le Chaos "Earth Version" démarre à 5,5 millions d'euros, mais le plus exotique (matériaux usagés et construction) Chaos "Zero Gravity" voit son prix grimper à la barre astronomique de 12,4 millions d'euros !
Fantasme ou réalité ?
Les spécifications et les performances annoncées pour le Chaos sont "hors de ce monde", mais Spyros Panopoulos Automotive, bien que nouveau, a une véritable histoire d'innovation de 23 ans si l'on considère le travail de son fondateur éponyme, Spyros Panopoulos.
Son expérience des matériaux et des techniques de construction l'a conquis dans le monde de la compétition et du tuning (il était propriétaire d'eXtreme Tuners) et il a même collaboré avec plusieurs constructeurs automobiles dans le développement et la production de diverses pièces aux spécifications hautes performances pour moteurs à combustion interne. .
Il est certain que ce n'est que lorsque nous verrons Chaos être testé correctement et indépendamment - Spyros Panopoulos lui-même a déjà dit qu'il fournirait un exemple à tester par Top Gear - que nous serons en mesure de supprimer cette "ultracar" et les numéros dont elle fait la publicité. le «monde fantastique» où ils semblent être.