Fábio Martins est un jeune designer portugais qui a conçu, dans le cadre de son Master en Design de Produits à la Faculté d'Architecture de l'Université de Lisbonne, une proposition de véhicule de patrouille urbaine pour la PSP, qu'il a baptisé Volkswagen Interceptor.
Le projet a commencé précisément par interroger plusieurs policiers pour comprendre les problèmes des unités actuelles – dérivées des voitures de série – et s'il serait nécessaire d'ajouter d'autres éléments aux véhicules. Parmi les problèmes les plus signalés figurent ceux liés à l'ergonomie à l'intérieur et à l'absence d'éléments qui contribueraient à en faire les véhicules spécialisés idéaux pour les patrouilles urbaines et rurales.
La solution trouvée a abouti à un véhicule compact, idéal pour les rues étroites de nos villes et pratique. Si le nom choisi, Volkswagen Interceptor, apporte des images d'une machine avec un énorme V8 sur une route déserte avec un gars nommé « Mad » Max au volant, cette proposition ne pouvait être plus éloignée de ce scénario.
Au lieu d'un look cinématographique apocalyptique ou d'une inspiration militarisée, le Fábio Martins Interceptor est beaucoup plus convivial. Il supprime l'agressivité et l'intimidation visuelle pour une relation beaucoup plus apaisée et proche avec les citoyens. Les contours généraux révèlent une fourgonnette, mais avec une apparence plus robuste semblable à ce que l'on peut trouver dans les VUS d'aujourd'hui.
La garde au sol est généreuse et les pneumatiques (run flat) révèlent un profil haut, parfaitement adapté à notre tissu urbain qui, on le sait, n'est pas des plus respectueux pour nos roues et suspensions.
Le soin apporté à l'intégration de tous les éléments se voit, par exemple, dans les feux de secours qui, bien que visibles, sont placés plus discrètement au plafond que les « lucioles » et les barreaux qui existent actuellement. La lunette arrière et la partie inférieure du pare-brise servent également à transmettre les informations les plus diverses. Une excellente visibilité et des sièges plus confortables pour de longues périodes d'utilisation seraient garantis, malgré leur apparence sportive et mince.
Côté motorisation, l'Interceptor 'Production' serait équipé de moteurs électriques intégrés aux roues d'Elaphe. La batterie située au bas de l'Interceptor serait amovible et échangée contre une chargée à l'escouade tous les 300 km, soit trois tours. Ce serait la solution pour que les Intercepteurs ne s'arrêtent jamais, vu le nombre réduit de véhicules par escadron. La batterie retirée serait chargée au poste de police lui-même. Merci, Fábio, pour la clarification.
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