Nous avons eu une conversation avec Anders Gustafsson, vice-président senior du groupe Volvo pour la région EMEA. On parlait du passé, du présent, mais surtout de l'avenir de la marque suédoise.
Il y a des conversations qui en valent la peine. Et la conversation que nous avons eue avec Anders Gustafsson, vice-président senior du groupe Volvo pour la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA) le mois dernier fait partie de ces « conversations dignes ». C'est sur un ton informel qu'un des cadres supérieurs de Volvo a passé plus de deux heures à discuter avec un groupe de journalistes portugais et nous a mis au courant des futurs défis de Volvo. Mais commençons par le passé…Le passéIl y a un peu plus de 6 ans, le chinois de Geely rachetait Volvo à la marque nord-américaine Ford, pour une valeur de plus de 890 millions d'euros. Rappelons que la situation de Volvo en 2010 était préoccupante à tous les niveaux : plateformes dépareillées, faible efficacité au niveau de la production, faible volume de ventes, etc. Un parcours descendant similaire à celui d'une autre marque suédoise, également détenue par une marque américaine. C'est vrai, ils l'ont deviné : Saab.
Ne restait pour Volvo que son histoire, son savoir-faire technique et une base de distribution (points de vente et de service) à restructurer sur certains marchés.
Le cadeauC'est sur la base de ces hypothèses que Geely a investi plus de 7 milliards de dollars dans la modernisation de la structure de production de la marque, le développement de nouvelles plateformes et la mise à jour de la gamme de modèles. Résultat? Saab a fermé ses portes et Volvo est à nouveau sur un terrain positif – établissant des records de ventes successifs. Pourtant, selon ce responsable, "il est très facile de vendre des voitures, il est difficile d'en tirer de l'argent".
C'est pourquoi Volvo a entamé son processus de restructuration du côté industriel : « la maîtrise des coûts est essentielle et c'est pourquoi notre investissement dans de nouvelles plateformes qui serviront de base à tous les futurs modèles de la marque et qui nous permettront d'obtenir de gros économies d'échelle ».
C'est pourquoi la stratégie actuelle de Volvo repose sur seulement deux plates-formes : l'architecture modulaire compacte (CMA), que le groupe a développée pour les modèles compacts (série 40) et l'architecture de produit évolutive (SPA), que la marque a lancée sur le XC90, et c'est la plate-forme pour les modèles moyens et grands. « Pour être rentables, nous devons également être compétitifs dans les segments inférieurs, avec une plus grande échelle et un plus grand volume de ventes. D'où notre engagement pour une gamme complète de véhicules compacts ».
Un autre pari de Volvo est le traitement différencié de ses clients : « nous voulons la marque avec les gens, avec nos clients. Nous ne voulons pas être la marque de la plus grande puissance, ni de la meilleure performance, nous voulons être la marque de la durabilité, soucieuse de ce qui compte vraiment : les gens", d'où l'engagement de la marque envers Volvo Personal Service, un service d'assistance personnalisé , qui garantira à chaque client Volvo son propre technicien de service personnel. Service que la marque commencera à introduire dans ses concessions en juillet.
L'avenirC'est avec une gamme entièrement renouvelée - en 2018 le modèle le plus vendu de la marque sera le XC90, lancé l'année dernière - que Volvo commence à se tourner vers l'horizon de l'industrie au-delà de 2020. "D'ici là, c'est notre objectif. décès à bord d'une Volvo ». Devant un public peu convaincu, Gustafsson a réitéré que « chez Volvo, nous croyons fermement qu'il s'agit d'un objectif réalisable », garantissant que la marque sera à la pointe du développement de la conduite autonome.
En plus de la conduite autonome, Volvo est également fortement engagé dans l'électrification de sa gamme de modèles. D'ici 2020, la marque proposera des versions 100% électriques et hybrides électriques rechargeables (PHEV) dans toutes ses gammes. «Je pense que les moteurs à combustion interne vont 'circuler' pendant de nombreuses années à venir. Il y a un long chemin à parcourir en tramway.
« C'est pourquoi nous envisageons l'avenir de Volvo avec un grand optimisme. En fait, on ne regarde pas, on se prépare. Mon équipe et moi sommes constamment sur la route, visitant le terrain pour comprendre quels sont les besoins spécifiques de nos clients », a conclu Anders Gustafsson.
Nous avons demandé à ce responsable s'il n'avait pas peur qu'une fois la stratégie de la marque dévoilée, une autre marque la répète. « Je ne pense pas (rires). Volvo est une marque avec un ADN tout à fait unique qui a toujours été axé sur les personnes, il suffit de regarder notre souci historique de la sécurité. Nous nous concentrons sur les gens. C'est pourquoi je ne suis pas trop inquiet, juste attentif à ce que fait notre concurrence.
Cependant, nous avons rendez-vous avec Anders Gustafsson dans 3 ans et demi. À ce moment-là, nous attendons de lui qu'il nous dise « nous avions raison, plus de victimes au volant des modèles Volvo ».
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