A l'heure où toutes les marques se tournent vers leurs modèles les plus sportifs pour captiver les futurs acheteurs, c'est dans les déclinaisons GTi de ces mêmes modèles que les rêves commencent à prendre des formes plus radicales.
De nombreuses marques ont décidé d'opter pour des versions encore plus épicées de leurs modèles familiers et de les transformer en authentiques "Hot Hatches" avec une base encore plus sportive, Peugeot est l'une de ces marques. Presque tous avec des acronymes au goût des papilles des consommateurs, comme RS, ST et R.
Bien après le « chuchotement » que fut l'arrivée et la présentation de la Peugeot 208 GTi et les fameuses critiques que Peugeot a reçues, il a décidé de redonner un air de grâce et de montrer qu'il est capable de faire plus qu'un bien. GTi. C'est pourquoi nous vous proposons ici chez RA le prototype le plus récent de la marque gauloise, la Peugeot 308 R.
Le modèle de base est évidemment une 308, mais la surprise commence ici, au lieu d'une carrosserie 3 portes typique des modèles de la marque, Peugeot a suivi une orientation différente et propose ce prototype en configuration 5 portes. Par rapport à la 308 commune, cette version R présente de nombreux changements par rapport au modèle de base. La Peugeot 308 R a été soumise à un régime riche en carbone et c'est pour cette raison qu'une grande partie de la carrosserie est constituée de ce matériau, à l'exception du toit et du couvercle de coffre qui sont en aciers courants à haute résistance.
Les pare-chocs sont entièrement en fibre de carbone et comportent des prises d'air fonctionnelles beaucoup plus larges, selon Peugeot, la 308R est 30 mm plus large et 26 mm plus basse que la 308 commune. Comme sur la Peugeot 308, les feux arrière à LED sont en option, ici sur la 308R le boîtier est différent, la technologie LED est de série et des clignotants sont inclus dans les rétroviseurs, qui ont un design différent du modèle conventionnel et lui donnent un pli plus sportif.
Sous le capot, on retrouve le fameux moteur 1.6THP, qui délivre au lieu de 200ch comme d'habitude, il bénéficie cette fois d'un « upgrade » vers un expressif 270ch, la même configuration présentée dans la RCZ R. Pour garantir la fiabilité, Peugeot a eu recours à un traitement thermique du bloc afin de le renforcer. Le turbo n'a pas été oublié, et il devient désormais un « Twin scroll » à double entrée avec un diamètre plus important, et les collecteurs d'échappement sont également spécifiques à ce nouveau moteur. Une autre des grandes nouveautés mécaniques sont les pistons exclusifs MAHLE Motorsport en aluminium forgé, développés spécialement pour ce modèle, pour faire face à cette force brute, les bielles ont été revues dans leurs points d'appui et ont été renforcées avec un traitement polymère pour leur donner une plus grande résistance .
Contrairement à l'orientation qu'optent la grande majorité des constructeurs en matière de boîtes de vitesses, Peugeot n'a pas voulu « suivre le courant », la 308R est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports assistée d'un différentiel autobloquant. Les roues au design unique mesurent 19 pouces et sont équipées de majestueux pneus 235/35R19.
Le système de freinage n'a pas été oublié et est issu d'un partenariat avec Alcon, se traduisant par 4 disques ventilés de 380mm à l'avant et 330mm à l'arrière, les mâchoires ont un mordant réalisé par 4 pistons. La partie inférieure de la carrosserie est peinte en 2 tons, rappelant le modèle prototype mythique de la marque, l'Onix.
