Pour ceux qui veulent un véhicule utilitaire sport mais n'ont pas besoin d'un design plein de détails extravagants, la Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI est une option à considérer. Il a tout sauf des paillettes et des paillettes.
A la page 10 du manuel Comment faire un utilitaire sportif – pour cela, supposons que ce manuel existe vraiment… – on peut lire ipsis verbis que les marques qui veulent construire un modèle du segment B avec des ambitions sportives doivent le faire » voyante et courageuse ». Nous ne l'inventons pas, c'est en fait écrit quelque part à la page 10, sinon regardez.Cependant, Volkswagen voulait être différent. Je voulais être l'exception à une telle règle de « spectacle et courageux ». Et à cette fin, elle a lancé la Volkswagen Polo BlueGT 1.4 TSI, une compacte sportive visuellement différente de ses homologues. Tout aussi sportive mais plus discrète et avec une plus grande rationalité économique grâce à l'adoption de technologies visant à réduire la consommation et les émissions polluantes. Ont-ils réussi ? C'est ce que nous avons essayé de savoir pendant une semaine.
Un look discret mais avec du « muscle »
Les couleurs vives, les énormes appendices aérodynamiques et d'autres détails sans fin qui font crier les VUS de ce segment à pleins poumons « regardez-moi ! » n'ont pas leur place dans cette Polo Blue GT 1.4 TSI. Le look est assez discret, seul un examen plus attentif pourra distinguer cette Polo des versions les plus courantes.
Mais la discrétion n'est qu'apparente. Un examen plus attentif permettra de découvrir les différences, depuis les lignes plus musclées du pare-chocs, les roues voyantes de 17 pouces ou les freins plus généreux qui équipent les deux essieux de la Polo Blue GT 1.4 TSI. A l'intérieur, Volkswagen se laisse un peu plus porter par l'esprit « racing ». Les sièges sont livrés avec des notes de couleur de carrosserie, sport q.b. donc…
Dit la marque allemande que cette Volkswagen Polo Blue GT 1.4 TSI est la voiture idéale pour ceux qui veulent faire du bon sport sans avoir à se passer d'un look discret. On sait déjà que dans le domaine visuel le « cahier des charges » était rempli. Reste à savoir si la partie « bon sport » est également remplie.
un bon sport
Un premier tour de la carrosserie de la Polo Blue GT ne suffit pas à vous enthousiasmer. Le design, comme nous l'avons dit, est assez discret par rapport à ses homologues du segment, mais la vérité est que les ingrédients sont tous là et pour certains, une telle discrétion peut même être une vertu. Nous laissons cette évaluation à l'appréciation de chacun.
Puis est venu le temps de passer à l'action et d'échanger des sensations visuelles contre des sensations physiques. Nous avons tourné la clé et en réponse au mouvement de notre main, le moteur 1.4 TSI de 140 ch s'est réveillé sans drames ni vibrations audibles. Jusqu'ici, tout était serein. Nous sommes passés en première vitesse et avons orienté la direction compétente de la Polo vers la première route digne de ce nom. C'est alors que la discrète Polo Blue GT commence à se révéler une bonne playmate. Imaginez un athlète olympique en smoking, c'est à peu près la posture de la Polo Blue GT 1.4 TSI. Comme disent les anglais, classe mais sportive. Il avait l'air si sérieux et si mature, mais après tout, ce qu'il aime vraiment, ce sont les courbes. Super, nous aussi.
Le moteur révèle une livraison de puissance très linéaire, pleine à toutes les vitesses, une condition qui permet d'expliquer que les 100 km/h sont atteints en seulement 7,9 secondes. La montée du pointeur est si décisive qu'elle ne se termine qu'au-delà de 200km/h.
Mais malgré les 140 ch de puissance, même dans le domaine de la motorisation, la rationalité de Volkswagen est à nouveau présente à travers le système de cylindres à la demande. Un système qui coupe deux des quatre cylindres du moteur 1.4 TSI afin d'économiser du carburant. Vous pouvez en savoir plus sur ce système dans cet article de notre Autopédia.
Même ainsi, ce moteur s'est avéré être glouton. Il est relativement facile de dépasser la barre des 7l tous les 100km. Cependant, nous ne pouvons pas oublier le nombre de «chevaux à vapeur» qui vivent sous le capot.
Quant au châssis, il est assez compétent. Les taux d'adhérence et la capacité à maintenir la vitesse en virage sont surprenants. J'ai dû être imprudent en entrant dans certains virages et même ainsi, la Volkswagen Polo Blue GT a toujours réagi sans drame. Remarquable! Ce n'est pas du pur concentré d'adrénaline mais c'est de quoi nous faire sourire, sortir de la voiture et dire « merci, à demain ». C'est un bon partenaire.
Sportif avec un côté utilitaire, ou utilitaire avec un côté sportif ?
La capacité de la Polo Blue GT à être une bonne voiture de sport et en même temps à conserver presque intactes les qualités reconnues dans le reste de la gamme Polo, nous déroute. Le compromis a été si réussi qu'on ne sait même pas si la Polo Blue GT est un véhicule utilitaire sport ou un véhicule utilitaire sport. Bref, des détails...
A l'intérieur, la rigueur d'assemblage et la qualité des matériaux utilisés se démarquent. Dans certains détails, quelques trous au-dessus de la concurrence directe, même si le design intérieur ainsi que l'extérieur ne sont pas trop enthousiastes. Mais cela ne compromet pas. L'espace à bord est convaincant et la suspension remplit bien sa fonction. Il parvient presque toujours à garantir des réponses très franches, même face aux « cratères » qui prolifèrent dans les villes et les routes de notre beau pays.
Conclusion
Puissant, compétent, relativement économe et assez discret. En un mot, c'est la meilleure façon de décrire la Polo Blue GT. Un véhicule utilitaire qui reprend les qualités du reste de la gamme Polo et ajoute un comportement dynamique supérieur et un muscle mécanique beaucoup plus excitant. Ça vaut le coup? Nous le pensons. Cette Blue GT est la preuve que les voitures de sport ne se ressemblent pas toutes et que parfois moins de paillettes peut même être un bon pari. Ce Polo termine notre test avec le titre de « sports plus rationnels » qui est passé par notre rédaction.
| MOTEUR | 4 cylindres |
| CYLINDRAGE | 1395 cm3 |
| DIFFUSION | Manuel, 6 vitesses |
| TRACTION | Effronté |
| POIDS | 1212 kilogrammes. |
| PUISSANCE | 140 ch / 4500 tr/min |
| BINAIRE | 250 NM / 1500 tr/min |
| 0-100 KM/H | 7,9 secondes |
| VITESSE MAXIMUM | 210 km/h |
| CONSOMMATION | 4,5 litres/100 km |
| LE PRIX | 22 214 € |