Cette année, le Championnat du Monde des Rallyes a apporté de nombreuses nouveautés concernant les machines de la catégorie WRC.
Visant à élever non seulement les performances mais aussi le spectacle, par rapport aux voitures de l'année dernière, les nouvelles machines WRC ont subi de profonds changements, rappelant le Groupe B éteint. Bien entendu, les nouvelles WRC sont infiniment plus rapides et plus efficaces que celles-ci.
Pour augmenter les performances, la puissance a augmenté. Sur le plan mécanique, parmi plusieurs changements, l'un des plus importants a été le changement du diamètre de la bride du turbo, qui est passé de 33 à 36 mm. Ainsi, la puissance des moteurs 1.6 Turbo de la WRC est passée à 380 chevaux, 60 chevaux de plus que les modèles de l'an dernier.
Cette augmentation de puissance a également vu une légère réduction du poids réglementaire autorisé et un différentiel central actif a été ajouté. Par conséquent, les nouvelles WRC marchent plus, pèsent moins et ont plus de traction. Ça sonne bien, n'est-ce pas ?
Extérieurement, les différences sont évidentes. Les nouvelles WRC sont considérablement plus larges et sont équipées d'un attirail aérodynamique qui n'entre pas en conflit avec ce que nous voyons sur les machines du championnat WEC. Visuellement, ils sont beaucoup plus spectaculaires. Le résultat final est des machines plus efficaces et nettement plus rapides que celles de l'année dernière.
En 2017, il y a quatre candidats au titre : Hyundai i20 Coupé WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC et Toyota Yaris WRC . Tous ont déjà garanti des victoires lors de la Coupe du Monde de cette année, ce qui atteste de la compétitivité des voitures et du WRC.
Lequel remportera le Rallye du Portugal ? Connaître le dossier technique de chacun.
Hyundai i20 Coupé WRC
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 1,6 litre, injection directe, turbo |
|---|---|
| Diamètre / Course | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Puissance (max) | 380 ch (280 kW) à 6 500 tr/min |
| Binaire (max) | 450 Nm à 5 500 tr/min |
| Diffusion | quatre roues |
| Boîte de vitesse | Séquentiel | Six vitesses | Tabulation actionnée |
| Différentiel | Centrale hydraulique | Avant et arrière - mécanicien |
| Embrayage | Double disque céramique-métal |
| Suspension | Mac Pherson |
| Direction | Crémaillère et pignon à assistance hydraulique |
| freins | Disques ventilés Brembo | Avant et arrière – 370 mm asphalte, 300 mm terre – Étriers à quatre pistons refroidis par air |
| roues | Asphalte : 8 x 18 pouces | Terre : 7 x 15 pouces | Pneus Michelin |
| Longueur | 4,10 mètres |
| Largeur | 1 875 m |
| Entre les essieux | 2,57 mètres |
| Poids | 1190 kg minimum / 1350 kg avec pilote et copilote |
Citroën C3 WRC
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 1,6 litre, injection directe, turbo |
|---|---|
| Diamètre / Course | 84,0 mm / 72 mm |
| Puissance (max) | 380 ch (280 kW) à 6000 tr/min |
| Binaire (max) | 400 Nm à 4500 tr/min |
| Diffusion | quatre roues |
| Boîte de vitesse | Séquentiel | six vitesses |
| Différentiel | Centrale hydraulique | Avant et arrière - mécanique autobloquante |
| Embrayage | Double disque céramique-métal |
| Suspension | Mac Pherson |
| Direction | Crémaillère avec assistance |
| freins | Disques ventilés | Avant – asphalte 370 mm, terre 300 mm – étriers à quatre pistons refroidis par eau | Arrière – asphalte 330 mm, terre 300 mm – étriers à quatre pistons |
| roues | Asphalte : 8 x 18 pouces | Terre et neige : 7 x 15 pouces | Pneus Michelin |
| Longueur | 4 128 mètres |
| Largeur | 1 875 m |
| Entre les essieux | 2,54 mètres |
| Poids | 1190 kg minimum / 1350 kg avec pilote et copilote |
Ford Fiesta WRC
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 1,6 litre, injection directe, turbo |
|---|---|
| Diamètre / Course | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Puissance (max) | 380 ch (280 kW) à 6 500 tr/min |
| Binaire (max) | 450 Nm à 5 500 tr/min |
| Diffusion | quatre roues |
| Boîte de vitesse | Séquentiel | Six vitesses | Développé par M-Sport et Ricardo pour l'entraînement hydraulique |
| Différentiel | Centre actif | Avant et arrière - mécanicien |
| Embrayage | Multidisque développé par M-Sport et AP Racing |
| Suspension | MacPherson avec amortisseurs réglables Reiger |
| Direction | Crémaillère et pignon à assistance hydraulique |
| freins | Disques ventilés Brembo | Avant – 370 mm asphalte, 300 mm terre – étriers à quatre pistons Brembo | Arrière – asphalte 355 mm, terre 300 mm – étriers Brembo à quatre pistons |
| roues | Asphalte : 8 x 18 pouces | Terre : 7 x 15 pouces | Pneus Michelin |
| Longueur | 4,13 m |
| Largeur | 1 875 m |
| Entre les essieux | 2 493 mètres |
| Poids | 1190 kg minimum / 1350 kg avec pilote et copilote |
Toyota Yaris WRC
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 1,6 litre, injection directe, turbo |
|---|---|
| Diamètre / Course | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Puissance (max) | 380 ch (280 kW) |
| Binaire (max) | 425 NM |
| Diffusion | quatre roues |
| Boîte de vitesse | Six vitesses | actionnement hydraulique |
| Différentiel | Centre actif | Avant et arrière - mécanicien |
| Embrayage | Double disque développé par M-Sport et AP Racing |
| Suspension | MacPherson avec amortisseurs réglables Reiger |
| Direction | Crémaillère et pignon à assistance hydraulique |
| freins | Disques ventilés Brembo | Avant et arrière – asphalte 370 mm, terre 300 mm |
| roues | Asphalte : 8 x 18 pouces | Terre : 7 x 15 pouces | Pneus Michelin |
| Longueur | 4 085 m |
| Largeur | 1 875 m |
| Entre les essieux | 2.511 m |
| Poids | 1190 kg minimum / 1350 kg avec pilote et copilote |