L'été dernier, nous avons testé la nouvelle Clio R.S. Line avec exactement le même moteur et la même boîte de vitesses que la Clio Initiale Paris de cet essai (1,3 TCe de 130 ch et boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, ou EDC).
Comme beaucoup d'entre vous l'ont commenté, le peu plus de 25 mille euros (avec options) demandé par R.S. Line était élevé. Eh bien, l'Initiale Paris de ce test, avec options incluses (et il n'y en a pas beaucoup) va plus loin et dépasse le seuil des 30 000 euros — est-il possible de justifier cette valeur ?
Même en tenant compte de la forte dotation en équipement de série, il est difficile de justifier le prix de la Clio Initiale Paris. Pour le même prix, les amateurs de performances peuvent acheter des voitures comme la Ford Fiesta ST, une petite et très amusante trappe chaude de 200 ch.
Et même sur Renault, dans le segment ci-dessus, la Mégane GT Line ou une Bose Edition sont disponibles à des prix identiques, également avec le 1.3 TCe, mais encore plus puissant. 140 ch pour la GT Line et 160 ch pour la Bose Edition, avec la différence étant la possibilité de venir avec une boîte manuelle à six rapports, une option non disponible sur cette Clio.
Ignorer le prix
Après tout, si vous ignorez le prix, il y a beaucoup à aimer et à apprécier chez Clio Initiale Paris. L'apparence est plus soignée, avec des lignes de raffinement et d'élégance, comme en témoignent les accents chromés ou les jantes exclusives de 17 pouces. Mais le meilleur de cette Initiale Paris est réservé à l'intérieur.
Phares Full LED et jantes 17" exclusifs de série.
Les points forts incluent les sièges en cuir chauffants substantiels (réglage manuel), aussi confortables qu'ils le paraissent, et le soin supplémentaire apporté à la présentation de l'intérieur et des matériaux qui portent l'agrément à bord à un niveau supérieur.
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Le tout agrémenté d'une très bonne dotation en équipement de série : de l'Easy Link avec le plus grand écran disponible, 9.3″, au système audio BOSE, en passant par la recharge par induction pour smartphone, le volant cuir et le système chauffant Multi-Sense et l'éclairage d'ambiance ou les divers assistants de conduite présents. Il n'y a pas beaucoup de lacunes; l'absence de port USB pour la deuxième rangée de sièges en fait partie.
Les sièges avant sont très esthétiques, confortables et offrent un bon maintien du corps.
C'est un peu ça...
La Clio Initiale Paris se distingue des autres Clio par sa présentation et son équipement. Cependant, étant le haut de gamme qu'il est, et pointant encore plus vers le luxe, il laisse à désirer sur certains points.
L'intérieur gagne en agrément en ayant une décoration spécifique.
La qualité de l'aménagement intérieur en fait partie. Lorsqu'on se trouve sur des sols plus dégradés, ce sont plusieurs bruits parasites qui se font entendre, plus audibles que chez certaines concurrentes comme la Volkswagen Polo ou la compatriote Peugeot 208.
Le raffinement en cours peut également être amélioré. Les roues de 17 pouces et les pneus à profil de 45 sont une source de bruit, et les bruits aérodynamiques pourraient être un peu plus atténués.
Et plus?
Pour le reste, c'est Clio que nous connaissons et apprécions. C'est l'une des propositions les plus intéressantes du segment à conduire, avec une excellente combinaison de confort et de compétences dynamiques, dans la meilleure tradition gauloise. Le « conducteur » en moi déplore simplement l'impossibilité de désactiver l'ESP et de mieux exploiter l'action du… train arrière — c'est plus divertissant que la 208, par exemple.
Personnellement, j'aimerais avoir des commandes avec un peu plus de poids, notamment la direction — même en Sport, c'est assez léger. Cependant, le poids du volant augmente avec la vitesse, ce qui contribue à la perception de la Clio et à une réelle stabilité sur autoroute.
Note positive également pour le coffret moteur. Le 1.3 TCe, quel que soit le modèle qui le possède - que ce soit Renault, Nissan ou Mercedes-Benz - se caractérise par un caractère nerveux, se sentant à l'aise dans n'importe quelle plage de régime. EDC vous accompagne efficacement; un excellent partenaire qui vous fait même oublier le mode manuel - et avec les "micro-interrupteurs" derrière le volant, il vous fait vraiment oublier.
Les performances sont bonnes, notamment la reprise d'accélération, ainsi que votre appétit n'est pas démesuré. J'ai réussi à atteindre des valeurs que je pensais n'être possible d'atteindre qu'avec notre « maître de la faible consommation de carburant » : des moyennes inférieures à 4,5 l/100 km à des vitesses modérées sont possibles, ne s'affrontant que dans les promenades plus courtes et urbaines, où elle a augmenté à 7,5 l/100 km.
La boîte de vitesses à double embrayage EDC dispose de sept rapports et est un excellent partenaire pour le 1.3 TCe
Malgré tout, il est difficile de recommander Clio Initiale Paris
Les « douceurs » supplémentaires qu'elle apporte par rapport aux autres Clio justifient difficilement le prix élevé qu'elle présente. Et celui-ci, équipé du 1.3 TCe, est même le plus abordable des Initiale Paris — il est également disponible avec le plus cher 1.5 Blue dCi 115 ch et le plus cher 140 ch E-Tech hybride.
Cela dit, Clio continue de rassembler un ensemble de nombreuses bonnes qualités, et il est très facile de l'apprécier pour cela… mais il est possible de se les procurer pour moins cher.