S'il y a une chose qui ne manque pas à un acheteur potentiel de Renault Clio, c'est le choix. Des versions essence et diesel à une option hybride, il y a un peu de tout, y compris la variante GPL que nous vous proposons ici aujourd'hui.
Alors, après avoir déjà testé la version la plus luxueuse du SUV gaulois, l'Initiale Paris, et la plus sportive, la RS Line, cette fois-ci on « redescend sur terre » et on met la Clio à l'épreuve avec un moteur GPL en intermédiaire version.
Le but? Simple. Comprenez jusqu'à quel point la Clio au GPL est une bonne option dans la gamme de l'utilitaire français et si elle est même capable de s'imposer comme le bon choix.
clio tout simplement
Tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, cette Renault Clio GPL est identique au reste de la Clio, la seule différence étant la présence du remplissage du réservoir GPL à côté du réservoir d'essence et, à l'intérieur, l'interrupteur qui permet de sélectionner lequel carburant vers lequel nous nous tournons.
Abonnez-vous à notre newsletter
Fait intéressant, les principales différences par rapport à ses « frères de la gamme » sont motivées par le niveau d'équipement Intens, la Clio que nous avons testée étant beaucoup plus proche de celle que, très probablement, la plupart des gens finissent par acheter.
L'équipement à la bonne dose
Elle est donc plus simple et plus discrète que la Renault Clios que nous testons habituellement. Par exemple, cet appareil manquait de jantes en alliage, tandis qu'à l'intérieur de l'immense écran de 9,3" a cédé la place à un 7" plus modeste et le tableau de bord numérique a été remplacé par un analogique avec un écran TFT 4. .2" au lieu de 7".
Le plus intéressant, c'est que malgré tout cela, on n'a jamais l'impression de manquer de quoi que ce soit, Clio Intens proposant tout ce dont on a normalement besoin dans un utilitaire. En gros, cette version me rappelle une maxime que j'évoquais lors de l'essai de Dacia Duster : on n'a que ce qu'il faut (et il n'y a pas de mal à ça).
Sinon voyons voir. Capteurs de stationnement arrière? Oui. Climatiseur? Trop. Vitres arrière électriques ? Vérifier. Et en plus, tous les équipements de sécurité et les aides à la conduite étaient là, dont le régulateur de vitesse (bien qu'il ne soit pas adaptatif) ou le lecteur de panneaux de signalisation.
Pour le reste, au lieu de quelques jantes en alliage, cette Clio dispose de jantes embellissantes qui masquent bien ses origines. Et soyons honnêtes, après avoir enlevé les touches inévitables auxquelles les jantes sont principalement soumises, les embellisseurs sont beaucoup moins chers à remplacer.
Les valeurs intrinsèques à la Clio, quelle que soit la version, comme la qualité de fabrication (dans le bon plan, révélant l'évolution de Renault dans ce chapitre) ou l'espace de vie, continuent d'être présentes, l'utilitaire français gérant même pour maintenir l'excellente capacité du coffre de 391 litres - plus que de nombreux segments C - même avec le réservoir de GPL à la place de la roue de secours.
Et au volant, qu'est-ce qui change ?
Eh bien, au volant de cette version GPL de la Renault Clio, nous sommes confrontés aux qualités typiques d'un bon utilitaire. Facile à conduire, dans cette version les commandes semblaient un peu plus légères que dans la variante R.S. Line que j'avais testée auparavant, mais rien qui rende moins agréable l'accumulation de kilomètres au volant, le petit Français s'avérant être un bon roadster.
Dynamiquement, nous continuons à avoir un châssis bien réalisé dans lequel les forces de virage sont supportées par l'ensemble châssis/suspension et non par les pneus, qui dans cette variante sont de taille plus modeste, et respectueux de l'environnement et du portefeuille lors du remplacement (ils ont la mesure 195/55 R16).
Pour le reste, la Clio continue d'être une référence en matière de confort et parvient à très bien l'associer à une dynamique raffinée, même si dans cette version tout nous invite à adopter des rythmes plus calmes.
En dépit d'être rapide et utile, le moteur avec ses 100 ch et 160 Nm préfère les rythmes intermédiaires dans lesquels il nous présente une douceur de fonctionnement agréable et une bonne consommation (essence et GPL), bien que ceux-ci ne soient pas facilement confirmés en raison de l'absence de la marche -ordinateur de bord et kilométrage partiel.
Quant à la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, elle a une course courte et malgré un pas à pas long (tout au nom de la consommation et des émissions), elle ne surcharge pas le moteur, ce que fait le mode de conduite « Eco ». le seul disponible, ne peut pas non plus être accusé de le faire.
La voiture me convient-elle ?
Après avoir passé une semaine et parcouru de longs kilomètres au volant de la Renault Clio GPL en version Intens je dois avouer que non seulement je considère cela comme une bonne option, mais peut-être la meilleure option dans la gamme de l'utilitaire français.
Les qualités déjà reconnues par Clio, comme le bon comportement ou l'habitabilité, toutes continuent d'être présentes et avec l'adoption du moteur GPL, nous avons atteint une économie d'utilisation au niveau du Diesel, tout en conservant l'agrément d'un moteur essence et sans devoir payer le coût supplémentaire de ce moteur.
Quant au niveau d'équipement, il est vrai qu'il n'offre pas à la Clio le look chic ou sportif des autres disponibles, mais pour un peu plus de 20 mille euros nous avons un utilitaire pratique, économique, facile à conduire avec une offre d'équipement déjà remarquable. . Après tout, n'est-ce pas ce que nous recherchons dans ce segment ?
Cela dit, si vous recherchez un véhicule utilitaire à la hauteur de son nom, la Renault Clio GPL pourrait bien être la réponse à vos « prières ».