Lancée en 2017, la septième génération de Ford Fiesta il est loin d'être dépassé. Pourtant, l'authentique « inondation » de nouveaux modèles qui s'est produite au cours de la dernière année et demie dans le segment B a relevé la barre.
La Fiesta a-t-elle encore des arguments dans un segment en constante effervescence et où ses principales rivales — Renault Clio, Peugeot 208 et Opel Corsa — ont été récemment renouvelées ?
Pour le savoir, nous avons testé la Ford Fiesta ST-Line équipée du 1.0 Ecoboost maintes fois primé, ici dans sa variante 95 ch. Y a-t-il encore des raisons de faire la fête ? Découvrez-le dans les prochaines lignes.
aspect extérieur coquin
Esthétiquement, la version ST-Line ne cache pas son inspiration de la variante radicale (et sportive) ST.
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Du pare-chocs et de la calandre spécifiques au becquet, tout concourt à un look sportif moins discret que celui présenté par les variantes épicées de certaines de ses concurrentes comme l'Opel Corsa GS Line, la Peugeot 208 GT Line ou la Renault Clio R.S. Line.
Personnellement, je pense que ce look convient à la Fiesta « pas un gant », servant de pont parfait aux sensations qu'elle nous procure lorsque nous la conduisons.
Déjà comparé à la concurrence, le look de l'utilitaire Ford reste aussi actuel qu'il y a trois ans, masquant bien le fait qu'il est devenu, presque du jour au lendemain, un « vétéran » du segment.
Et l'intérieur aussi
En oubliant les similitudes évidentes entre le style du tableau de bord de la Fiesta ST-Line et celui de plusieurs autres Ford, ce qui ressort le plus, ce sont les détails sportifs.
Le volant (avec une bonne adhérence) est doublé de cuir et la poignée métallique de la boîte de vitesses crée non seulement un environnement plus sportif - ce que les sièges sport aident également - mais rappelle la solution utilisée dans le premier Puma (le coupé).
Comme je vous l'ai dit lors de l'examen au Version active , l'assemblage est robuste et les matériaux, bien que majoritairement rigides (comme on peut s'y attendre dans un utilitaire), révèlent une bonne qualité, permettant à Fiesta de jouer le même jeu avec la concurrence.
Côté ergonomie, le style conservateur donne le ton et permet à la Fiesta de s'imposer sur des modèles comme la nouvelle 208, dont l'utilisation demande une plus grande accoutumance.
Enfin, côté espace, deux occupants voyagent confortablement aux places arrière, avec la Fiesta assortie aux modèles comme la Renault Clio ou la Peugeot 208.
Le coffre à bagages avec 311 litres finit par être en deçà des valeurs présentées par la Renault Clio (391 litres), Hyundai i20 (351 litres) ou SEAT Ibiza (355 litres), étant plus en ligne avec la paire de propositions de PSA , l'Opel Corsa et la Peugeot 208, avec une capacité de 309 litres.
Aux places arrière, deux voyagent confortablement, trois sont également possibles, mais ce ne sera pas aussi confortable.
pratique et amusant
Si à l'intérieur, la Ford Fiesta continue de pouvoir se battre à armes égales avec ses concurrents, là où le modèle Ford se démarque le plus de la grande majorité d'entre eux, c'est dans le chapitre dynamique.
Aujourd'hui, comme à son lancement, Fiesta continue de s'affirmer comme l'une des références du segment en termes de comportement dynamique.
Sûr et stable lorsqu'il est conduit calmement, cela s'avère interactif et amusant lorsque nous décidons d'explorer sa « côte ST ».
Nous avons trois modes de conduite et la vérité est que la différence entre eux se fait sentir.
La direction a un bon poids, étant précise et directe, la suspension tient très bien les mouvements de caisse (sans être trop ferme) et les niveaux d'adhérence sont enviables.
Si à tout cela on ajoute un essieu arrière qui soutient l'avant lors de l'insertion dans les courbes et une bonne capacité à sortir des courbes à l'accélération, on se retrouve avec un modèle dans lequel tout semble nous inciter à chercher une route de montagne juste pour explorer ses potentiel du châssis.
Mieux encore, même s'il semble quelque peu modeste sur le papier, les 95 ch avec lesquels se présente le 1.0 Ecoboost fait bien le travail, le moteur accélérant joyeusement et lui permettant d'imprimer à des vitesses plus élevées.
En plus de ce cocktail dynamique, on dispose d'une boîte manuelle à six rapports avec une touche de référence et un stepping capable d'allier consommation et performances sans sacrifier l'une au détriment de l'autre.
En parlant de consommation de carburant, en conduite sereine il est tout à fait possible de rouler aux alentours de 5 l/100 km. Même lorsque l'on se laisse emporter par le dynamisme de la Fiesta, ils se fixent entre 6 et 6,5 l/100 km, n'approchant que 7 l/100 km lorsque l'on ajoute le trafic urbain à l'équation.
La voiture me convient-elle ?
Elle n'est peut-être pas la plus abordable (d'où la Dacia Sandero), la plus avant-gardiste (Peugeot 208), spacieuse (Renault Clio) ou sobre (Opel Corsa ou Volkswagen Polo) mais une chose est sûre, la Ford Fiesta reste une proposition à prendre en compte dans le segment B.
Avec un bon niveau d'équipement et un prix juste par rapport à tout ce qu'elle propose (même avec des options "obligatoires", comme le Premium Security Pack, le prix de cette unité ne dépassait pas 22 811 euros), la Ford Fiesta rejoint un supplément facteur : c'est amusant à conduire.
Au volant du SUV Ford, tous les trajets qui impliquent d'affronter des virages deviennent intéressants et nous avons même fini par chercher le chemin le plus sinueux pour rentrer chez nous, histoire d'explorer un peu plus cet aspect.
Lorsque l'on ralentit le rythme, la Fiesta ST-Line a toutes les qualités d'un bon SUV, se révélant pratique, sûre et facile à conduire, donnant à Ford plus que suffisamment de raisons de « célébrer » encore contre ses plus récents rivaux.
Cela dit, pour ceux qui veulent un véhicule utilitaire économique et bien équipé, mais qui ne veulent pas renoncer au plaisir de conduire, la Ford Fiesta ST-Line est l'une des meilleures options du segment.