Guilherme a pratiquement tout dit sur ce qui apporte du nouveau et du renouvelé Citron C3 dans la vidéo qu'il a réalisée à Madrid, en Espagne, lors de la présentation internationale du modèle.
Je ne finis par m'écarter de ce qu'il dit que lorsque le sujet porte sur les changements stylistiques apportés à C3 par Citroën. Les différences pour la C3 que nous connaissions sont concentrées dans la partie avant redessinée, et malgré le fait d'être inspiré par l'intéressante CXperience, je suis désolé, mais cela ne me convainc pas.
Le SUV a pris une allure plus chargée et colérique, du type « tout le monde me doit et personne ne me paie », au lieu de l'allure plus joviale et conviviale que l'on connaissait, qui finit par heurter le reste du design et même le serein caractère de la C3.
Le 83hp 1.2 PureTech est-il recommandé ?
L'information la plus pertinente mentionnée concerne peut-être le moteur de la C3 testée ici, le 1.2 PureTech de 83 ch (atmosphérique, pas de turbo). Guilherme dit que la version qu'il a testée lors de la présentation, le 1.2 PureTech 110 ch (avec turbo), s'avère plus intéressante, même si elle est 1200 euros plus chère que celle de 83 ch. Je ne pourrais pas être plus d'accord.
Abonnez-vous à notre newsletter
Pourquoi? Ce n'est pas seulement à cause des performances supplémentaires - pratiquement 4s de moins au 0-100 km/h et une disponibilité beaucoup plus généreuse - mais aussi parce que le gain de performances ne se traduit pas par une baisse de consommation/émissions, tant sur le papier que dans la pratique. Sur le papier, ils ne sont séparés que de 0,1 l/100 km et 1 g/km. En pratique, si une faible consommation est possible — j'ai réussi à inscrire moins de cinq litres à régimes modérés stabilisés —, nous l'avons également réussi, facilement, dans la version 110 ch.
De plus, la version 110 ch est celle qui correspond le mieux aux autres attributs (que j'ai fini par apprécier) de la Citroën C3 renouvelée — mais nous y serons…
Les 83 ch et 118 Nm de ce moteur, en revanche, en savent peu. Pour surmonter certaines pentes ou même maintenir la vitesse maximale légale sur l'autoroute (certaines ne sont pas si plates), nous sommes obligés d'appuyer plus fort sur l'accélérateur ou de "descendre d'une" et de tirer plus fermement sur les trois cylindres. Une tâche qui, je dois l'admettre, était un peu amusante, car il n'y a rien de mal avec le moteur lui-même - c'est toujours intéressant à explorer et même à écouter.
C'est l'association des 1055 kg — l'une des plus légères du segment, mais cela semble trop pour les modestes chiffres de la 1.2 — et, surtout, l'échelonnement un peu long des rapports de transmission, qui finissent par diluer (encore plus ) l'accélération et l'éventuelle reprise de vitesse de ces 83 cv.
De plus, la boîte manuelle à cinq rapports laisse à désirer dans son action, imputée surtout à sa longue, très longue distance. Quelque chose que j'ai "découvert" après deux tiers de "rayures"... alors qu'il semblait que celui-ci était déjà entré, non, il fallait encore le pousser un peu plus loin.
Utilitaire qui ressemble plus à un roadster
Lorsqu'elle est équipée de ce moteur, l'utilisation de la Citroën C3 est essentiellement cantonnée au tissu urbain. Même ainsi, si l'on peut « contourner » le long changement de vitesse de la transmission avec plus d'accélérateur ou un cercle dans un rapport inférieur que d'habitude, nous ne pouvons pas échapper à l'action de la boîte de vitesses manuelle, ce qui s'avère être ma plus grande critique de la maquette.
Et c'est dommage qu'on se limite aux stop-and-go de la ville, car la Citroën C3 s'est avérée avoir, de manière assez inattendue, de très bonnes qualités routières - raison de plus pour opter pour le 1.2 PureTech 110ch qui vous donne les poumons que vous besoin de prendre confortablement sur ce papier. Oui, c'est toujours un utilitaire, mais la C3 possède un certain nombre de caractéristiques intrinsèques qui en font un roadster très compétent.
Tout d'abord, Citroën a beaucoup misé sur le confort et sur la C3, c'est également évident. Nous sommes assis à juste titre dans de grands sièges substantiels (et recouverts d'un beau tissu et d'un peu de peau) qui sont très confortables - c'est juste dommage qu'ils n'offrent pas plus de soutien - capables de faire de plus longs trajets au volant une expérience relaxante, sans toute plainte du corps.
L'amortissement penche également vers le confort, c'est-à-dire plus doux que dur. La suspension absorbe efficacement la plupart des irrégularités, mais maintient un contrôle efficace sur les mouvements du corps - elle le fait un peu lorsque nous sommes difficiles dans les virages, mais rien de plus. En parlant de courbes, il s'est avéré plus efficace et plus sûr qu'agile et amusant. Et la direction, bien que précise, nous dit peu ou rien sur ce qui se passe sur l'essieu avant (qui répond même rapidement à nos commandes).
C'est un endroit agréable, même s'il est entouré de plastique dur et pas très agréable au toucher. L'environnement Techwood "s'intègre" directement à l'intérieur du C3. L'accoudoir d'apparence fragile semble avoir été conçu « a posteriori ».
Deuxièmement, bien que pratiquement entouré de plastiques durs (et pas des plus agréables au toucher), l'ensemble est en général assez robuste — même face aux pires trottoirs de la capitale... —, à l'épreuve des vibrations indésirables et bruits. .
Enfin, troisièmement, l'ensemble est complété par une très bonne insonorisation. Le bruit du moteur semble toujours être loin, les bruits aérodynamiques sont contenus et la seule chose qui est excessive est le bruit de roulement, mais alors le blâme sera presque certainement sur les roues optionnelles et plus grandes (17 ") de notre unité - elles bien paraître sur la photographie, je ne le conteste pas. Au fait, 205 pneus pour seulement 83 ch et 118 Nm ? Un peu exagéré.
La voiture me convient-elle ?
Eh bien, ceci dit, comme on pouvait s'y attendre, il est facile de recommander la Citroën C3 mais difficile à faire avec ce moteur. Pour ceux qui s'intéressent à l'utilitaire français, la version à recommander devrait être le 1.2 PureTech 110 ch. Il confère à la C3 la souplesse et la polyvalence d'utilisation dont elle a besoin, en bien meilleure harmonie avec tous ses autres attributs.
L'espace est raisonnable à l'arrière, mais les personnes de grande taille apprécieraient un peu plus d'espace pour les jambes. Il manque un éclairage pour les passagers arrière, ainsi qu'un port USB.
D'ailleurs, c'est la Citroën C3 qu'on connaissait déjà. Il dispose d'un espace arrière raisonnable pour deux occupants - l'espace pour les jambes est inférieur à celui des principaux concurrents - mais, curieusement, il est plus facile d'accéder aux sièges arrière que sur la nouvelle Peugeot 208 ou Opel Corsa (membres de la même famille PSA), grâce à une plus grande ouverture et la largeur des portes. Curieux parce que c'est la Citroën C3 qui utilise toujours l'ancienne plate-forme PF1 au lieu de la nouvelle CMP de ses "cousins" - la plus récente ne devrait-elle pas être meilleure à cet égard?
Outre le sujet du moteur, je suis à nouveau d'accord avec Guilherme dans la recommandation concernant le niveau d'équipement Shine, le plus équilibré parmi ceux existants, et celui présent dans la C3 que j'ai testée. Il apporte déjà une généreuse liste d'équipements de sécurité, ainsi que des éléments de confort et d'esthétique qui en valent la peine.
L'unité testée comportait également des options (environ 2500 euros) qui portaient le prix de la Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine à 20 000 euros, une valeur un peu élevée, mais qui ne détonne pas avec ses concurrents - les prix des voitures sont, en général, , élevé et n'a tendance qu'à augmenter. Cependant, il existe des campagnes en cours qui permettent de baisser les prix à des valeurs plus compétitives.