S'il y a quelque chose que le Renault Capture dans cette nouvelle génération se trouvent les groupes motopropulseurs. Des moteurs diesel aux versions hybrides rechargeables, il y a un peu de tout dans la gamme du SUV gaulois, y compris une variante Bi-Fuel, c'est-à-dire GPL et essence.
Pour savoir si elle est payante par rapport à son homologue essence, nous avons testé deux Renault Captur, à la fois avec le 1.0 TCe de 100 ch et une boîte manuelle à cinq vitesses, et avec le niveau d'équipement Exclusive. Les seules différences entre les deux ? Couleur de la carrosserie et carburant consommé.
Est-ce que les quelque 1000 euros payés de plus par Captur que la GPL en valent la peine ? Ou vaut-il mieux économiser de l'argent et investir dans l'essence ?
Deux carburants, rendement égal ?
Allant droit au but et comme prévu, que le 1.0 TCe consomme quel que soit le carburant qu'il soit, il s'avère agréable à utiliser et volontaire, ne détectant pas, comme on l'a vu dans le cas identique de Duster, des écarts de performances comme nous consommons de l'essence ou du GPL — s'il y en a, ils sont imperceptibles.
Le 1.0 TCe n'est pas surprenant pour ses performances, mais cela reste raisonnable, étant donné qu'il s'agit d'un mil à trois cylindres et 100 ch. Le petit bloc se fait aussi entendre quand on en demande plus, même si l'expérience n'est pas désagréable.
Concernant la consommation, le 1.0 TCe s'est avéré être mesuré. A Captur exclusivement alimenté à l'essence, ils ont parcouru le 6-6,5 l/100 km en usage mixte et sans souci majeur. Dans la GPL Captur, les consommations sont environ 25 % plus élevées, c'est-à-dire qu'elles étaient autour de la 7,5-8,0 l/100 km , qui devait être calculé à l'"ancienne".
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Autant que l'on puisse voir, les propositions bi-carburant du groupe Renault, qui incluent les modèles Dacia, n'ont pas d'ordinateur de bord - le Captur GPL n'a même pas de compteur kilométrique partiel. Une absence qui, à l'époque où nous vivons, semble difficile à justifier.
Au volant du Renault Captur
Également au volant de cette paire de modèles, les différences, s'il y en a, sont imperceptibles. Ce n'est qu'en les comparant avec l'autre Captur que nous avons déjà testé, le 1.5 dCi 115 ch et boîte manuelle à six rapports, que l'on trouve des différences plus substantielles que prévu.
Si en 1.5 dCi le poids de toutes les commandes et le toucher de la box méritaient des éloges, il n'en va pas de même en 1.0 TCe. L'action de direction, bien que précise, est légère, trop légère même, mais la plus grande différence réside dans l'action de l'embrayage et de la boîte de vitesses.
L'embrayage 1.0 TCe contraste avec l'embrayage 1.5 dCi, étant moins précis, plus difficile à doser et avec une course un peu longue — il a forcé une plus longue période d'adaptation. La boîte de vitesses à cinq vitesses perd également en qualité tactile - plus plastique que mécanique - par rapport à la boîte de vitesses à six vitesses du dCi, et malgré sa précision q.b., sa course pourrait être un peu plus courte.
Dynamiquement en revanche, pas de mauvaise surprise. Le réglage des suspensions des Capturs est orienté vers le confort, caractérisé par une certaine douceur dans la manière de traiter les imperfections de l'asphalte. Ce côté plus doux justifie l'augmentation des mouvements du corps lorsque nous augmentons le rythme et le combinons avec des routes plus accidentées.
Cependant, rien n'indique un comportement sûr et prévisible. Le châssis adopte une attitude neutre et progressive, et l'essieu arrière aime aider à garder l'avant dans le bon sens (comme sur la Clio), divertissant plus que la Peugeot 2008 par exemple. Pourtant, ce n'est pas le genre d'attitude qui caractérise le Captur, là où d'autres propositions, comme la Hyundai Kauai, la SEAT Arona ou la Ford Puma, seraient plus confortables.
Même en mode Sport, où la manette des gaz gagne en sensation et la direction plus lourde, il est immédiatement clair que le Captur échangerait volontiers la route de montagne sinueuse contre une route plus ouverte ou une autoroute.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Carburant
Dans ce scénario il est stable, le raffinement général étant dans le bon plan, où les bruits de roulement et aérodynamiques sont contenus. Mieux dans ce chapitre que des modèles comme la Fiat 500X, la Jeep Renegade ou la Hyundai Kauai, mais son grand rival Peugeot 2008 parvient à faire encore mieux.
Et plus?
Pour le reste, c'est le Captur que l'on connaissait déjà. A l'intérieur, nous sommes entourés d'un mélange de matières douces (dans les zones les plus visibles et les plus touchées) avec des matières dures. L'assemblage, en revanche, est tout à fait raisonnable, mais c'est un niveau en dessous de celui présenté par la Peugeot 2008 ou la Hyundai Kauai, chose dénoncée par les bruits parasites lorsque l'on circule sur de mauvais sols.
L'écran central en position verticale ressort à l'intérieur du Captur, même si son intégration à la planche de bord ne plaît pas à tout le monde.
Dans le domaine technologique, si d'une part on a un très bon système d'infodivertissement, d'autre part, les commandes vocales persistent parfois à ne pas comprendre ce que l'on dit.
En ce qui concerne l'espace, nous n'avons pas non plus trouvé de différences. Le réservoir de GPL monté sous le plancher du coffre à bagages n'a pas affecté la capacité du coffre à bagages. Cela signifie que, dans les deux cas, il offre entre 422 et 536 litres de capacité en fonction de la position des sièges arrière, l'une des meilleures valeurs du segment.
Le gisement de GPL n'a pas volé la capacité du coffre.
Côté habitabilité, c'est dans un bon plan aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, les passagers aux places arrière bénéficiant d'une bonne visibilité vers l'extérieur, de prises d'aération et de prises USB.
Quelle est la meilleure option?
La seule différence entre les deux Captur étant dans l'utilisation du GPL et malgré la différence de prix, la réponse à cette question s'avère pas spécialement compliquée.
Souci du détail: dans la console centrale, nous avons un espace pour laisser la "clé"
Après tout, pour environ 1000 euros de plus, il est possible d'avoir un Renault Captur qui consomme un carburant qui coûte environ la moitié du prix de l'essence et qui garde intactes toutes les qualités déjà reconnues dans le SUV gaulois.
Donc, dans ce cas, il ne sera même pas nécessaire de paraphraser le politicien qui nous a un jour dit à tous de faire le calcul. A moins que ces 1000 euros de différence ne vous fassent vraiment manquer, le Captur a GPL se profile comme la meilleure option, et la seule chose à regretter est l'absence de l'ordinateur de bord.
Remarque : Les valeurs entre parenthèses dans la fiche technique ci-dessous se réfèrent spécifiquement au Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Le prix de cette version est de 23 393 euros. Le prix de l'unité testée s'élève à 26 895 euros. La valeur IUC est de 103,12 €.