La Citroën C4 Cactus est l'étape la plus illustrative de la rencontre historique entre les valeurs de créativité et d'originalité qui ont toujours guidé la marque. Elle sera portée à la connaissance du public au salon de Genève.
Citroën se réinvente en suivant deux chemins antagonistes – après une étreinte prolongée du conventionnel. La marque française veut désormais jeter des ponts entre le minimalisme austère de la 2CV historique, et l'avant-garde inégalée et sophistiquée de la première DS. Le tout concentré dans cette Citroën C4 Cactus, un modèle bien plus « sorti de la bulle » qu'il n'y paraît.
D'une part, la sous-marque DS déjà considérée, monte vers le côté premium du marché. D'autre part, et contrastant avec la complexité croissante et sophistiquée des modèles DS, la gamme Citroën C se réinvente, en sens inverse, cherchant à simplifier la voiture en s'appuyant sur 4 piliers essentiels : plus de design, un meilleur confort, une technologie utile et des coûts d'utilisation inférieurs. Et le premier "fils" de cette nouvelle philosophie est dans les images.
Tout a commencé en 2007, avec le concept C-Cactus, première étape de cette nouvelle voie et qui se voulait la réponse aux questions : quelles sont aujourd'hui les attentes des conducteurs par rapport à leur voiture ; et quelles fonctionnalités et équipements intéressent vraiment les consommateurs ?
Le résultat a été un exercice de simplification et de réduction à l'essentiel. L'illustration parfaite est l'intérieur, qui divise par deux les pièces nécessaires par rapport à une voiture classique, excluant tout ce qui n'était pas essentiel pour le confort, le bien-être ou la sécurité des occupants. À l'époque, le saut conceptuel s'est avéré peut-être trop grand, trop radical pour le marché, mais les autorisations pour ce qui serait le C4 Cactus nouvellement introduit étaient là. Confirmation maintenant.
Six longues années plus tard (à cause de la crise économique), la C4 Cactus apparaît, comme un show-car, s'avérant beaucoup plus mature au niveau conceptuel, réalisant un équilibre entre attentes et capacité d'acceptation du marché, en dehors du bling - bling typique du salon, prédit avec précision la production C4 Cactus que nous vous dévoilons maintenant.
La Citroën C4 Cactus se présente comme une berline compacte (deux volumes et cinq portes), avec des dimensions à mi-chemin entre le segment B et le segment C. Elle mesure 4,16 mètres de long, 1,73 mètre de large et, bien qu'évoquant l'univers crossover/SUV, n'en mesure que 1,48. mètres de haut. Plus petite que la Citroën C4, mais l'égale en empattement, soit 2,6 mètres.
Elle a peut-être même C4 dans son nom, mais elle utilise la plateforme PF1, la même qui dessert les Peugeot 208 et 2008. Et pourquoi ? Pour réduire les coûts de production - l'un des permis essentiels derrière le C4 Cactus - et en même temps réduire la consommation de carburant. Et, avec moins de poids à transporter, la logique veut que moins d'énergie soit nécessaire pour le déplacer. Dans la C4 Cactus, la réduction de poids est un exercice passionnant, de par les décisions qu'elle implique. Par exemple, dans le processus de simplification, la plate-forme PF1 a été optimisée pour ne pas gérer des vitesses supérieures à 190 km/h.
Cela a eu plusieurs conséquences, comme le choix des moteurs, où le plus puissant n'a que 110 ch et rien de plus puissant n'est attendu. Ainsi, en n'ayant pas à envisager des roues plus grandes, des systèmes de freinage et de suspension renforcés, entre autres aspects de son développement pour faire face à plus de chevaux, ces systèmes pourraient être redimensionnés, entraînant des réductions de poids significatives.
En général, pour intégrer des versions plus puissantes, la plupart des voitures sont livrées avec des composants surdimensionnés, même dans les versions d'accès, ce qui n'arrive pas dans ce modèle. Vous permettant de réduire les coûts et de réduire le besoin de produire des variantes du même composant. En tant que tels, étant préparés à des efforts supérieurs, ils finissent également par être plus lourds.
Résultat? La version accès ne charge que 965 kg, soit 210 kg de moins que la Citroën C4 1.4, ou 170 kg de moins que la version accès du « frère » Peugeot 2008, de dimensions similaires. Composés d'aciers à haute résistance et de quelques supports en aluminium, les travaux réalisés sur le PF1 ont été complétés par d'autres mesures de simplification et de réduction. Le capot est en aluminium, les vitres arrière s'ouvrent en même temps (11 kg de moins) et la banquette arrière est simple (6 kg de moins). Moins de 6 kg ont également été retirés du toit panoramique, en se passant du rideau qui le recouvrait et des moteurs électriques associés, en utilisant à la place un traitement de toit équivalent à celui des verres solaires de catégorie 4 (le plus haut), assurant la protection nécessaire des rayons UV.
La légèreté globale permet un nombre modeste de groupes motopropulseurs, contenant 2 moteurs essence et 2 moteurs diesel. En essence on retrouve le 3 cylindres 1.2 VTi, de 82 ch, atmosphérique. La version suralimentée du même moteur, et la plus puissante de la gamme, avec 110 ch est appelée 1.2 e-THP. Côté diesel, on retrouve deux variantes du bien connu 1.6, le e-HDI, de 92 ch et le BlueHDI, de 100 ch. Ce dernier est actuellement le plus économe, annonçant 3,1 l/100 km et seulement 82g de CO2 aux 100km. Deux transmissions sont disponibles, une manuelle et une ETG à 6 rapports (manuelle automatisée).
Des chiffres modestes et contenus qui répondent à la philosophie de conception utilisée : simplicité, lignes pures et caractère non agressif, à contre-courant de ce que l'on voit chez d'autres marques. Le « visage » du modèle poursuit les motifs introduits sur le C4 Picasso, avec le placement du DRL au-dessus et séparé de l’optique principale.
Des surfaces pures et lisses sans perturber les plis caractérisent le C4 Cactus. Le point culminant s'avère être la présence d'Airbumps, où fonctionnalité et esthétique se confondent. Fondamentalement, ce sont des protections en polyuréthane, contenant des poches d'air, s'avérant plus efficaces contre les petits impacts, réduisant directement les coûts en cas de réparation. Ils peuvent être choisis en 4 tons différents, permettant différentes combinaisons avec les couleurs de la carrosserie et occupant une grande surface sur le côté, étant également appliqués sur les pare-chocs.
L'intérieur continue le thème extérieur. Pour offrir un plus grand confort, plus d'espace a été fourni et la cabine "nettoyée" de tout ce qui n'était pas nécessaire, assurant un environnement plus convivial et plus relaxant. Le tableau de bord et la plupart des fonctions sont résumés sur 2 écrans. Par conséquent, seuls 12 boutons sont présents dans la cabine. Les sièges avant sont plus larges et semblent n'en faire qu'un, s'inspirant du confortable canapé. La propreté de l'habitacle a même conduit à placer l'airbag du passager avant sur le toit, permettant un tableau de bord plus bas et plus d'espace de rangement.
Le C4 Cactus vise les côtés les plus abordables du marché, mais n'a pas peur de la technologie et des gadgets. Il peut être équipé d'un Park Assist (stationnement automatique en parallèle), d'une caméra de recul et d'un Hill-Start Assist (aide au démarrage en côte). Une autre nouveauté comprend l'intégration des buses pour nettoyer le pare-brise dans l'essuie-glace lui-même, permettant de réduire de moitié la consommation de liquide.
Citroën annonce environ 20 % de coûts d'utilisation en moins par rapport aux autres modèles du segment C. Tout semble avoir été pensé, jusqu'à l'acquisition du C4 Cactus, avec ces premiers modèles commerciaux similaires à ceux trouvés avec les téléphones mobiles, avec des frais mensuels fixes ou variable compte tenu des kilomètres parcourus. Ces services peuvent varier d'un pays à l'autre.
Citroën révèle avec la C4 Cactus un lien fort avec son histoire pleine d'originalité. Dans le but de réduire les douleurs d'achat et d'entretien d'une voiture, et sans entrer dans une logique low-cost classique comme on en trouvait chez Dacia, la C4 Cactus est originale dans son approche et sa réalisation. Le marché est-il prêt ?
