La marque britannique a présenté la McLaren 650S Spider au salon de l'automobile de Genève et nous devions y aller et voir par nous-mêmes. En se prenant pour une vitamine 12C, aura-t-il les arguments nécessaires pour affronter la référence Ferrari 458 ?
Nous nous attendions tous à voir la nouvelle McLaren 650S à Genève, mais ce à quoi nous ne nous attendions pas, c'était de connaître sa version Spider. Comme le Coupé, la 650S Spider n'est rien de plus qu'une 12C qui a subi une rhinoplastie, pour se rapprocher visuellement de la phénoménale Mclaren P1. Soyons honnêtes, c'est un exercice d'amincissement de parler du 650S comme d'un simple lavage du visage pour le Mclaren 12C, alors que le 650S révèle un travail de détail supérieur à celui de la version conventionnelle.
Comme mentionné précédemment, la McLaren 650S doit son nom à la puissance délivrée par le V8 de 3,8 litres, soit 650 chevaux. C'est 25 ch de plus que la 12C, mais le couple des 650S et 650S Spider est supérieur d'environ 78 Nm, s'établissant à 678 Nm. Egalement revu dynamiquement, avec de nouveaux réglages de suspension, il promet une expérience de conduite plus riche, plus captivante et excitante, aussi bien sur route que sur circuit.
Ce dernier point a été à la base du développement de ce modèle, cherchant à intensifier la connexion homme-machine, répondant aux nombreuses critiques pointées sur le 12C, une machine extrêmement efficace, mais quelque peu clinique, sans jamais vraiment atteindre le "wow" facteur d'une Ferrari 458 Italy ou de la nouvelle 458 Speciale.
Heureusement, une super voiture de sport n'est pas seulement une question de performance et d'efficacité dynamique. Le pouvoir d'appel et d'attraction dans chaque ligne de carrosserie d'une voiture de ce calibre doit être pris en compte. Et McLaren le sait très bien.
Ainsi, en transformant la 12C en 650S, la marque britannique a vu pratiquement tous les aspects de la voiture être révisés ou optimisés. Dans le moteur, les culasses et les pistons ont été changés et un nouveau logiciel de gestion a commencé à être utilisé. Les changements de vitesse dans la transmission à double embrayage à 7 rapports sont désormais plus rapides, améliorant encore l'accélération. Côté suspension, les ressorts sont 22 % plus rigides, tant à l'avant qu'à l'arrière.
Les amortisseurs gagnent également un nouveau support, donc un meilleur contrôle des mouvements du corps est attendu. Cependant, McLaren garantit que la référence de confort de conduite de la 12C n'est pas perdue, peut-être une caractéristique unique dans le monde des supersports.
Des travaux d'optimisation ont également été menés sur le serrage des freins, sur la manière dont l'ESP et l'ABS interviennent et sur le fonctionnement de l'aérodynamique active. Ce dernier permet non seulement un refroidissement plus efficace du cœur de la 650S dans des conditions extrêmes, il assure également une plus grande stabilité aérodynamique lors des freinages ou des changements de direction. La valeur d'appui maximum est d'environ 40 % supérieure à celle de la 12C, et McLaren assure un meilleur équilibre aérodynamique entre l'avant et l'arrière.
Pour les clients potentiels des 650S et 650S Spider, ils trouveront également une voiture plus riche en équipements de série. De nouvelles roues forgées accompagnées des nouveaux pneus Pirelli P Zero Corsa, d'optiques avant à LED, de disques de frein en carbone-céramique, d'un intérieur en Alcantara et d'un système Iris tant attendu et entièrement révisé.
La McLaren 650S Spider ajoute naturellement la possibilité de marcher les cheveux au vent. Et comme la 12C Spyder, elle prend quelques kilos par rapport au coupé. Il y a plus de 40 kg de lest (totalisant 1370 kg à sec) principalement en raison du mécanisme d'action du capot métallique, puisque les renforts structurels ont été supprimés, le MonoCell exclusif en fibre de carbone s'avérant extrêmement rigide
Les performances sont impressionnantes ! En seulement 3 secondes de 0 à 100 km/h, la barre des 200 km/h étant atteinte en seulement 8,6 secondes. La 650S Coupé abat le 0-200 km/h en 0,2 seconde et annonce un impressionnant 25,4 secondes pour atteindre 300 km/h. Mais la 650S ne s'arrête pas là, continuant d'accélérer jusqu'à atteindre 333km/h ! La Mclaren 650S Spider, quant à elle, n'est « que » à 328 km/h. Plus que suffisant pour les coiffures extrêmes, si l'on essaie d'atteindre les 328km/h avec le haut rétracté.
Cela suffira-t-il à détrôner la Ferrari 458 et surtout la 458 Speciale du trône des supersportives ?
Suivez le Salon de Genève avec Ledger Automobile et restez au courant de tous les lancements et actualités. Laissez-nous votre commentaire ici et sur nos réseaux sociaux.
La photographie: Grand livre des voitures (Alexandre Alfeirão)