Le segment B n'a jamais été aussi chaud qu'aujourd'hui, représentant une part de marché très intéressante. Une partie de la stratégie de Honda consiste à revitaliser la Honda Jazz, mais vous devez d'abord prendre le pouls des consommateurs.
Honda a apporté à Paris une poignée de nouvelles, cependant, pour la Honda Jazz, il n'a pas risqué d'apporter une version finale, préférant apporter un prototype pour évaluer la réaction des consommateurs. Esthétiquement, ce prototype Honda Jazz est assez audacieux, on peut presque dire qu'il comprend un kit d'extension de carrosserie à la Le Mans, avec des lignes allongées, des passages de roues prononcés et une taille haute, ainsi que des amortisseurs redessinés avec un caractère sportif.
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Cependant, il y a de bonnes raisons pour que la Honda Jazz soit légèrement plus grande et plus large : le nouveau look musclé dérive précisément de ce prototype Honda Jazz utilisant déjà la nouvelle plate-forme globale Honda qui est commune aux nouvelles Civic et HR-V, donnant à la Honda Jazz Prototype 15 mm plus long et un empattement plus long de 30 mm.
A l'intérieur du Jazz qui gagne, ce sont les occupants, avec un espace modulable grâce au système Honda Magic Seat, où tous les quotas d'espace de vie ont bénéficié.
Côté mécanique, il y a aussi des nouveautés : le bloc 1.3 i-VTEC est désormais couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou en option une boîte de vitesses automatique de type CVT, ce qui promet une consommation réduite. Fruit du nouveau partage de plate-forme, le Honda Jazz Prototype dispose également d'une nouvelle configuration de suspension.
La version hybride continuera d'exister dans le modèle Honda Jazz de 3e génération, ainsi que l'introduction de la technologie Earth Dreams dans tous les moteurs
