A l'occasion du Goodwood Festival, nous avons présenté la McLaren 650S GT3. Un modèle destiné exclusivement au championnat GT3. Vient maintenant à nous la nouvelle proposition de McLaren, la 650S Sprint, qui vise à démocratiser l'accès à la compétition.
Dévoilée au public à Pebble Beach, la McLaren 650S Sprint sera l'accès à la gamme de course de McLaren, avec les 650S GT3 et P1 GTR comme les propositions les plus exclusives de la marque pour le monde de la course automobile. Une proposition qui satisfera ces clients gentleman drivers qui ne veulent faire que quelques jours de piste, dans une voiture rapide, moderne, puissante mais abordable. Disons que c'est une version allégée d'une vraie voiture GT3.
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Basée sur le coupé 650S, la 650S Sprint se passe de tout le confort d'une voiture de route et est une version dénuée de luxe et destinée exclusivement aux circuits. Un modèle qui a une révision en profondeur des systèmes Brake Steer System, qui verrouille automatiquement la roue intérieure arrière pour aider à insérer le véhicule dans une courbe, empêchant le sous-virage, tandis que, en sortant de la courbe, le système agit comme un autobloquant différentiel, freinant à nouveau la roue arrière intérieure afin d'éviter le patinage des roues, atténuant ainsi le survirage.
Le composant aérodynamique a également été amélioré et le système PCC (Pro Active Chassis Control) dispose désormais d'un mode compétition, de sorte que la 650S Sprint offre l'expérience ultime d'une voiture GT, sans perdre son équilibre dynamique caractéristique.
Mécaniquement, contrairement à la 650S GT3 – qui doit se conformer aux normes réglementaires avec limitation de puissance – sur la 650S Sprint, le bloc M838T apparaît totalement libre de contraintes, délivrant 641 chevaux. Le moteur et la transmission ont tous deux des réglages et un logiciel spécifique pour améliorer l'expérience de la piste et la sensation du pilote.
L'ensemble de la suspension adaptative a été révisé, donnant à la 650S Sprint une garde au sol plus faible. Les roues sont de 19 pouces et ont un système de filetage central. Pour accélérer encore plus les changements, la 650S Sprint est déjà équipée de ponts élévateurs pneumatiques.
A l'intérieur, nous avons un cockpit, entièrement tourné vers la compétition, débarrassé du superflu. Le tout au nom de la réduction de poids. Cependant, nous pouvons compter sur un arceau de sécurité approuvé par la FIA, un siège en fibre de carbone avec le système HANS, des ceintures de sécurité à 6 points et un extincteur, pour tout ce qui va et vient. Afin que le pilote ne monte pas à l'intérieur du 650S Sprint, le système de climatisation a été maintenu.
Contrairement à son frère 650S GT3, le package d'amélioration aérodynamique via Computation Fluid Dynamics - qui comprend des déflecteurs d'aile GT et de carbone et des composants plus légers tels que le verre en polycarbonate - est en option sur le 650S Sprint.
Des facteurs qui finissent par se répercuter sur le prix final, là où McLaren entend démocratiser un peu plus l'accès à la concurrence, c'est-à-dire que la 650S Sprint est proposée pour environ la moitié du prix de la 650S GT3, plus précisément environ 246.700 euros contre 416.000. pour le GT3. Et tout ça avant impôts…
