La première Toyota Aygo est arrivée en 2005 et, petit à petit, a fini par s'imposer sur deux générations comme l'une des citadines les plus vendues en Europe (entre 80 000 et 100 000 unités par an), juste derrière les inatteignables Fiat Panda et 500.
La troisième génération, désormais dévoilée, obtient une nouvelle appellation, Aygo X , et aspire à des vols plus élevés (120 000 unités par an), et, à première vue, semble avoir les bons arguments pour y parvenir.
L'argument le plus fort est peut-être même qu'Aygo s'est réinventé en tant que crossover, une typologie qui continue de connaître un succès commercial élevé sur le marché, un argument qui est suivi de près par la croissance expressive par rapport à son prédécesseur.
Maxi-Aygo ou mini-Yaris ?
Le nouvel Aygo X mesure désormais 3,7 m de long, soit 23,5 cm (!) de plus que son prédécesseur. La croissance n'est pas seulement une question de longueur; il fait maintenant 1,74 m de large, 12,5 cm de plus qu'avant ; 1,525 m de haut, 6,5 cm de plus ; et l'empattement a également augmenté de 9,0 cm, jusqu'à 2,43 m. Cependant, le rayon de braquage est désormais plus petit, à seulement 4,7 m.
Cette croissance expressive le rapproche beaucoup du segment ci-dessus, ce qui n'est pas si étrange quand on voit que la plate-forme du nouvel Aygo X est la même GA-B que la Yaris et la Yaris Cross.
Malgré tout, la citadine et le crossover restent compacts et bien « éloignés » de la Yaris, qui est plus longue de 24 cm et a plus de 13 cm entre les essieux. Cependant, par curiosité, la largeur est identique dans les deux, la Yaris étant plus courte de 2,5 cm.
La justification de ce changement architectural est liée à la fin du partenariat entre Toyota et PSA (aujourd'hui Stellantis), culminant avec le rachat de l'usine en République tchèque qui a produit deux générations de Toyota Aygo et Citroën C1, ainsi que les Peugeot 107 et 108 de la marque japonaise.
Il s'agit donc du premier Aygo 100% Toyota, mais il reste un modèle développé et produit en Europe pour les européens.
Naturellement, ce « gonflage » des dimensions s'est reflété dans les dimensions intérieures, plus au niveau de la largeur (45 mm supplémentaires au niveau des épaules) et du coffre à bagages, qui a considérablement augmenté, passant d'un minimum de 168 l. à un 231 l plus utile (plus de 63 l) qui peut être étendu à 829 l avec le rabattement des berges.
L'espace pour les jambes à l'arrière, cependant, continue de paraître court (même sur la plus grande Yaris, ce n'est que raisonnable), mais les responsables d'Aygo X disent qu'ils ont volontairement donné plus de primauté à la botte. Décision, selon eux. ce qui est justifié par la façon dont les propriétaires d'Aygo utilisent leurs véhicules : ils prennent rarement plus d'un occupant, utilisant souvent l'espace restant comme un « coffre ».
Il convient également de noter la position de conduite plus élevée, comme prévu dans un crossover et l'une des caractéristiques les plus appréciées de ce type de «créature». Qu'il suffise de noter que la distance entre la hanche et le sol, lorsqu'il est assis au volant, a augmenté de 55 mm, ce qui facilite l'entrée et la sortie du nouvel Aygo X - quelque chose à confirmer "en direct" dans le proche futur...
Robustesse visuelle pour "donner et vendre"
La transformation d'une petite ville en un plus grand crossover s'est reflétée, et de quelle manière, dans son apparence.
Il est encore possible de retrouver des traces du prédécesseur, surtout quand on le voit de l'arrière, où le « X » que la structure suit visuellement pratiquement, ipsis verbis, la même solution qu'Aygo, qui est toujours en vente. La face avant est moins tranchante et plus « musclée », en accord avec l'aspect crossover recherché, mais le « X » comme élément visuel structurel est toujours présent, quoique plus subtil.
Mais ce sont les grandes roues — 17″ en standard, mais elles peuvent être 18″ — et les garde-boue saillants qui garantissent la posture robuste et plus confiante que nous associons habituellement aux crossovers et aux SUV. Ceci en dépit d'être beaucoup plus grand et d'avoir gagné 11 mm de garde au sol. Le contraste est grand lorsque l'on place l'Aygo X aux côtés de son prédécesseur beaucoup plus étroit, équipé de roues beaucoup plus modestes (15″) et sans « hanches ».
Côté design extérieur, encore faut-il mentionner la carrosserie bicolore (en option sur l'Aygo X plus abordable, de série sur les plus haut de gamme). Contrairement à d'autres modèles, où il semble être une option parfois forcée et pensée a posteriori, nous le voyons ici comme partie intégrante et déterminante du design, s'étendant du toit au pare-chocs, à l'arrière et aux passages de roues, de côté.
Promesse de nombreux équipements
Sautant à l'intérieur, cela ne pourrait pas être un plus grand contraste avec le prédécesseur et même, en partie, avec l'extérieur de la nouvelle génération.
Si à l'extérieur il y a une perception affirmée de la robustesse, à l'intérieur les formes sont plus douces, le tableau de bord étant dominé par une forme centrale ovoïde qui intègre l'écran Toyota Smart Connect (qui commence à 7″, mais peut aller jusqu'à 9 ). L'insertion de couleur dans cette forme et dans d'autres éléments finit par donner de la joie à l'environnement.
Les avantages de la nouvelle Toyota Aygo X héritant de la base et de la technologie des plus grandes Yaris se reflètent dans les équipements disponibles, tant en termes de sécurité (de série avec le pack Toyota Safety Sense) qu'en termes de technologies qui incluent, entre autres , Apple CarPlay et Android Auto (sans fil aux spécifications les plus élevées) ou recharge par induction.
Pour la première fois, un système audio haut de gamme de JBL est également disponible dans le plus petit modèle de Toyota. Le système se compose de quatre haut-parleurs, associés à un amplificateur de 300 W et à un subwoofer de 200 mm situé dans le coffre.
Ce ne sera pas hybride
Toyota est connue pour ses hybrides, mais la nouvelle Aygo X sera purement à combustion, n'héritant pas de la technologie que l'on peut trouver dans la Yaris plus grande et apparentée, ni même envisageant d'ajouter un système hybride doux plus modeste. La raison principale? Frais.
Le toit ouvrant en toile en option est ouvert ou fermé électriquement.
Toyota est déterminé à maintenir un prix abordable sur son plus petit modèle, notamment parce que l'Aygo, au cours des deux générations, a contribué à attirer de nouveaux clients pour la marque japonaise en Europe.
Une « tradition » qu'il faut maintenir, même en sachant que la nouvelle Aygo X ne se débarrassera pas d'une augmentation de prix (on ne sait toujours pas de combien) à cause de tout l'équipement qu'elle apportera.
Ainsi, le seul moteur annoncé, pour l'instant, est le 1KR-FE — 1,0 l de cylindrée, trois cylindres en ligne, atmosphérique, essence — que nous connaissions déjà de son prédécesseur, dûment adapté pour se conformer à toutes les réglementations et mis à jour pour offrir encore plus d'économies dans son utilisation.
Il annonce 72 ch à 6000 tr/min et 93 Nm à 4400 tr/min, et peut être accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une boîte à variation continue, plus connue sous le nom de CVT. Ici, il est appelé S-CVT parce qu'il est si petit ("S" signifie "Small" ou petit en anglais).
Les chiffres modestes de la puissance et du couple combinés à la masse comprise entre 940 kg et 1015 kg — à quelques dizaines de kilos de la plus grosse Yaris — se traduisent par des performances très modestes…. Il faut entre 15,5s (CVT) et 15,6s (boîte de vitesses manuelle) pour atteindre 100 km/h et la vitesse de pointe n'atteint pas 160 km/h.
En revanche, Toyota promet des consommations et des émissions de CO2 très faibles, compétitives même avec des concurrents potentiels avec des moteurs assistés par des systèmes hybrides doux : entre 4,7 l/100 km (manuelle) et 4,9 l/100 km (CVT) et, respectivement, 107 g/km et 110 g/km.
Quand arrive?
La nouvelle Toyota Aygo X devrait arriver au printemps prochain, en 2022. Mais avant cela, nous pourrons commander la version spéciale de lancement Limited Edition, avec une décoration spécifique (le modèle sur les images avec la teinte Cardamome, un vert avec un faible saturation d'effet) et avec une forte dotation en matériel. Edition qui restera disponible pendant les six premiers mois de commercialisation du modèle.
Toyota Aygo X Édition Limitée