Les SUV ont peut-être même "volé" l'importance des fourgonnettes ces dernières années, mais ils continuent de représenter une "tranche" importante du marché et pour cette raison, la nouvelle génération de la 308 n'a pas abandonné le plus familier. Peugeot 308 SW.
Comme d'habitude, de l'avant au montant B, il n'y a pas de différences entre le fourgon et le hayon, ceux-ci étant réservés à la partie arrière. Là, le point culminant s'avère être la disparition de la bande noire qui traverse la porte arrière.
La justification de son absence nous a été fournie par Benoit Devaux (directeur de projet 308 SW) : générer l'idée qu'il cachait un très grand coffre ». En parlant de coffre, il a une capacité de 608 litres.
Grandir de (presque) tous les côtés
Basée sur la plate-forme EMP2, la Peugeot 308 SW a grandi non seulement par rapport à son prédécesseur mais aussi par rapport à la berline. Par rapport à la berline que l'on connaît déjà, la 308 SW voit l'empattement s'allonger de 55 mm (mesure 2732 mm) et la longueur totale s'élever à 4,64 m (contre 4,37 m de la berline).
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau fourgon de la gamme 308 est plus long de 6 cm et, comme prévu, plus court de 2 cm (mesurant 1,44 m de hauteur). La largeur des voies est restée pratiquement inchangée (1559 mm contre 1553 mm). Enfin, le coefficient aérodynamique est fixé à un impressionnant 0,277.
Intérieur plus polyvalent mais visuellement identique
Côté esthétique, l'intérieur de la Peugeot 308 SW est identique à celui de la berline. Ainsi, les principaux points forts sont l'écran central de 10" avec le nouveau système d'infodivertissement "PEUGEOT i-Connect Advanced", le tableau de bord numérique 3D avec un écran de 10" et les commandes i-toggle qui ont remplacé les commandes physiques.
Ainsi, les différences se résument à la polyvalence permise par le rabattement de la deuxième rangée de sièges en trois sections (40/20/40). Fait intéressant, malgré l'empattement plus long par rapport à la berline, l'espace pour les jambes aux sièges arrière est identique dans les deux silhouettes, car l'accent mis sur la fourgonnette s'est déplacé pour tirer parti de l'espace supplémentaire pour favoriser la capacité du coffre à bagages.
Le plancher du coffre a deux positions et le portail est électrique.
Et les moteurs ?
Comme on pouvait s'y attendre, l'offre de motorisations de la Peugeot 308 SW est en tout point identique à celle que l'on retrouve dans la berline dont nous avons déjà pu tester l'exemple de pré-série.
Ainsi, l'offre comprend des motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables. L'offre hybride rechargeable utilise le moteur essence 1.6 PureTech — 150 ch ou 180 ch — qui est associé à un moteur électrique toujours de 81 kW (110 ch). Au total, il existe deux versions, qui utilisent toutes les deux la même batterie de 12,4 kWh :
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 ch de puissance combinée maximale, jusqu'à 60 km d'autonomie et 25 g/km d'émissions de CO2 ;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 ch de puissance combinée maximale, jusqu'à 59 km d'autonomie et 26 g/km d'émissions de CO2.
L'offre combustion seule est basée sur nos célèbres moteurs BlueHDI et PureTech :
- 1.2 PureTech — 110 ch, transmission manuelle à six vitesses;
- 1.2 PureTech — 130 ch, transmission manuelle à six vitesses;
- 1.2 PureTech — 130 ch, automatique à huit vitesses (EAT8) ;
- 1.5 BlueHDI — 130 ch, transmission manuelle à six vitesses;
- 1.5 BlueHDI — 130 ch, transmission automatique à huit vitesses (EAT8).
Produite à Mulhouse, en France, la Peugeot 308 SW verra ses premières unités arriver au Portugal début 2022. Pour l'instant, les prix de la variante la plus récente de la 308 au Portugal restent inconnus.