Dommage que ni Alec Issigonis ni John Cooper ne puissent voir ça MINI JCW GP (en entier, MINI John Cooper Works GP) Chargé de testostérone.
Dans les années 1960, ces deux visionnaires du monde automobile s'évertuent à serrer la pittoresque compacte anglaise (le premier en tant que créateur du modèle, le second en tant que responsable des versions sportives), choquant par la même occasion le monde du sport automobile.
Mais voilà que MINI place à nouveau la barre plus haut, comme en témoignent les réactions des conducteurs d'une Mercedes Classe E AMG et d'un autre d'une BMW M340i qui ont semblé perdre leur concentration lorsqu'ils ont senti une petite MINI les presser contre les rétroviseurs de gauche. voie de l'autoroute A9, très proche de la ville de Munich.
En ces temps de coronavirus, où les autoroutes sont presque désertes, la BMW résistait encore jusqu'à 230 km/h, mais comme la MINI surnommée GP ne montrait aucun signe de ralentissement, son conducteur a préféré abandonner le passage après avoir signalé le passage. à la voie centrale.
Et un peu plus loin, l'AMG a presque frémi lorsque cette MINI JCW GP s'est approchée avec un son correspondant aux 265 km/h marqués sur le compteur de vitesse , provoquant la surprise de ceux qui ne le croyaient pas capable de telles performances (son prédécesseur « resterait » à 242 km/h).
GP, le troisième
La première MINI JCW GP (R50) est apparue en 2006, limitée à 2000 exemplaires. Le nombre d'unités était limité à celui de la deuxième MINI JCW GP (R56) en 2012. La nouvelle et troisième MINI JCW GP (F55) était anticipée par un prototype audacieux au Salon de Francfort 2017 et est apparue dans la version de production à la fin de l'année dernière, mais limité à 3000 unités.
Ainsi, cette nouvelle génération de MINI JCW GP prend place dans une catégorie de voitures « spéciales » pour pouvoir dépasser les 250 km/h (pour la plupart descendantes de la lignée de l'industrie automobile allemande). Et avec des accélérations à la hauteur, comme l'atteste le sprint jusqu'à 100 km/h, qui peut être expédié en 5,2 secondes.
Le plus puissant des B48
Le secret est le B48, le moteur 2,0 l de BMW qui sert déjà le JCW « normal », mais dans ce cas avec 231 ch. Ici, les ingénieurs anglo-allemands ont utilisé un turbo plus gros avec une pression de suralimentation plus élevée, des injecteurs/tiges/pistons spécifiques, un vilebrequin renforcé et un système de refroidissement amélioré.
Il en est résulté une augmentation de la puissance maximale de ce quatre cylindres à 306 ch, en plus d'un couple maximal de 450 Nm, qui est constamment disponible sous le pied droit à partir de 1750 tr/min et le reste jusqu'à 4500 tr/min.
Abonnez-vous à notre newsletter
A un stade précoce, il y a une très légère hésitation au "tir", mais c'est un turbo-lag minime qui disparaît immédiatement et qui peut être évité en gardant le régime légèrement inférieur à 2000 tr/min en conduite sportive.
Il ne reste donc guère de doute sur le caractère « balistique » de cette voiture de seulement quatre mètres de long et à traction avant, comme le corrobore le fait que le rapport poids/puissance n'est que de 4,1 kg/ch (en utilisant un image l'équitation, c'est comme avoir un cheval plein de muscles avec un jockey lilliputien sur le dos).
306 ch et deux roues motrices
C'était, en effet, l'un des principaux défis rencontrés par l'équipe d'ingénieurs qui a réalisé le développement dynamique de la MINI JCW GP, qui a équipé un mécanisme de verrouillage mécanique (génére un effet de blocage jusqu'à 31% lors de l'accélération) sur le l'essieu avant à essayer d'"apprivoiser" autant de puissance exclusivement délivrée aux roues avant, contrairement à ce qui se passe dans le JCW Countryman ou les BMW M135i et M235i, équipées d'un système à quatre roues motrices.
Gardant à l'esprit qu'il s'agit d'un sport destiné uniquement aux conducteurs très exigeants et que, par conséquent, ils ont accepté de payer beaucoup plus cher pour une "magie" supplémentaire - 12 000 euros de plus, dans le cas des 37 qui sont venus au Portugal - cela pourrait être la principale caractéristique dynamique du JCW GP.
Dans certaines situations - comme la sortie de virages plus lents avec une forte accélération - on a l'impression qu'il y a un "bruit" dans l'action de direction, en raison de la difficulté du verrouillage automatique et du système de contrôle de stabilité à digérer le couple élevé - même en GP mode, plus tolérant, qui est une alternative sûre au mode « off ».
La partie la plus positive du comportement à ces niveaux d'exigence élevés tient à la façon dont l'essieu avant parvient à ne montrer presque aucun signe de perte d'adhérence, ce qui est également aidé par les pneus 225/35 R18.
En dehors de ces situations très particulières, la direction gère très bien la tâche, aidant à pointer la voiture dans la courbe, maintenir la trajectoire et aller tout droit avec une précision d'orfèvre et avec une amplitude de mouvement réduite des bras du conducteur.
L'arrière est également assez stable, grâce à l'aileron arrière généreux qui, en interaction avec les jupes avant, contribue également à coller la voiture à la route (qui est 10 mm plus près du sol que le JCW), en particulier à ces vitesses superlatives avec lesquelles nous avons commencé ce test.
Les freins (renforcés) montrent toujours des signes de conformité aux exigences. Pour une raison quelconque, ils ont été renforcés par rapport à ceux utilisés dans le JCW « non-GP », étant similaires au Countryman/Clubman JCW ALL4 plus lourd.
Automatique, juste et seulement
L'autre décision qui sera remise en cause par certains passionnés concerne le choix de la boîte automatique à huit rapports pour cette troisième incarnation de la MINI JCW GP (la première semi-fabriquée par Bertone, en 2006, la seconde déjà plus encadrée en le processus industriel du Groupe BMW en 2012).
Il est vrai que cette boîte signée ZF s'est déjà avérée être l'une des meilleures du marché (en vitesse et en "lecture" de ce que le moteur, la route et le rythme de conduite "demandent"), même en utilisation sportive. rythmes. .
Photo de famille. Le nouveau Mini JCW GP est aussi le plus radical et le plus rapide de tous.
Pour certains pilotes, cela peut même être une aide intéressante sur la piste, où il y a déjà tellement de choses à faire attention — freinage au bon point, trajectoire mordant le sommet, accélération en sortie de virage ni trop tard ni trop tôt — que cela peut évitez ainsi de vous soucier du bon moment de la monnaie, que ce soit "à la hausse" ou "à la baisse".
Mais, encore une fois, nous voici en présence d'une voiture de sport qui ne sera convoitée que par des conducteurs à quelques côtes de pilotage (même si on ne peut pas régler manuellement les suspensions, comme on pouvait le faire dans la devancière) et pour qui un La transmission manuelle est presque toujours un allié important pour atteindre le plaisir ultime de la conduite.
Dans ce cas, la meilleure chose à faire est de laisser le sélecteur dans la position la plus sportive de la transmission automatique (S) ou même de contrôler les changements de vitesses avec les palettes en aluminium derrière le volant, bien que cela n'accélère pas le processus.
MINI JCW GP ne sait pas ce qu'est le confort
Sur asphalte public et à des rythmes plus « civilisés », on constate que la suspension (McPherson indépendant à l'avant et multibras indépendant à l'arrière) a été la cible de violentes séances de gym pour faire travailler les muscles : ressorts, amortisseurs, bagues, barres stabilisatrices et même les supports du moteur...
Tout a été « durci » pour maximiser la stabilité de la MINI JCW GP qui atteint encore une qualité de roulement médiocre tant que les planchers ne sont pas vraiment en mauvais état.
Aussi radical en apparence
Hauteur au sol réduite, appendices aérodynamiques, étriers de frein rouges qui décorent également la carrosserie (uniquement dans un ton gris), pots d'échappement centrés avec une finition bronze sont quelques-uns des signes extérieurs qui sont presque toujours courants dans les autres voitures de sport.
Il est moins fréquent de voir des extensions de passages de roues (en plastique renforcé de fibre de carbone, "données" par le tramway i3) telles que celles qui distinguent le JCW GP et qui servent à canaliser le passage de l'air à travers les côtés de la voiture, en même temps qui permettent d'élargir les voies de 4 cm.
Le tableau de bord de cette MINI radicale est également marqué par des applications carbone (mais avec un effet visuel moins polarisant que les extérieurs) et par une instrumentation numérique spécifique.
Comme sur les deux générations précédentes, les sièges arrière ont disparu, avec seulement une barre de renfort rouge joignant les deux parois de la carrosserie à cet endroit, pour augmenter la rigidité (et aussi pour aider à limiter le mouvement des éventuels bagages qui pourraient y être placés.) .
Les deux sièges (en tissu et cuir) aux appuis latéraux fortement renforcés sont assortis au cockpit « racing special » et parviennent à maintenir les deux occupants en place même dans une succession mouvementée de virages et de contre-courbes.
Les futurs propriétaires de MINI JCW GP qui ne sont pas prêts à renoncer à un certain confort préféreront disposer de systèmes de navigation, de climatisation et de chauffage des sièges, et pour ce faire, avertir MINI (sans frais supplémentaires), car la spécification standard ne les inclut pas.
En tout cas, leur présence ne les empêche pas de profiter de leur petite voiture de course où le bruit agressif du moteur résonne à l'intérieur nu (et avec moins de matériaux d'isolation acoustique) pour rendre l'expérience de conduite la plus spectaculaire possible (les tubes d'échappement en inox l'acier donne un coup de main).
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform
Mise à jour du 26 mai 2020 : Le nombre d'unités destinées au Portugal a été corrigé — non pas 36, comme nous l'avions initialement indiqué, mais 37.