Enfin, après des mois de rumeurs et d'imagination stimulée, le travail de la Scuderia Cameron Glickenhaus se dévoile. Après la Ferrari P4/5, inspirée de la Ferrari P3/4 et dérivée de l'Enzo, et la P4/5 Competizione, dérivée des 430 Scuderia et GT2, le troisième modèle annoncé et bien nommé SCG 003 est le premier produit racine de cette jeune Scuderia , qui récupère le concept d'une GT à double usage, chose courante dans les années 50 et 60.
Le concept de la SCG 003 permet au pilote/pilote de se rendre sur le circuit en version « civile » sur la voie publique, de la transformer rapidement en machine de compétition avec l'appui d'une équipe, d'effectuer l'essai, de la reconvertir en capable de voyager sur la route et de rentrer chez lui dans la même voiture.
Afin de rendre une telle flexibilité possible, le SCG 003 a été conçu afin de permettre le changement des composants et même du moteur aussi facilement que possible. La construction hautement modulaire dérive d'une nouvelle base en fibre de carbone.
C'est comme une voiture de compétition
Les quelques spécifications connues respirent la concurrence de tous les pores. La suspension est de type push-rod, l'électronique provient de Bosch Motorsports et les pneus de Dunlop. Le moteur est dérivé d'une unité de compétition Honda HPD (Honda Performance Development), et la transmission aux roues arrière est réalisée par une boîte de vitesses Hewland via des palettes.
Bien que dérivé d'une unité Honda, le 3.5 V6 bi-turbo a fait l'objet d'un développement ultérieur par Autotecnica Motori. On estime que le SCG 003C délivre au moins 500 ch. Et malgré les rumeurs qui stipulaient un peu de tout pour propulser la version Stradale, il se confirme qu'elle aura également recours à une version de ce V6 biturbo actuellement en développement.
Jim Glickenhaus présentera deux modèles au Salon de l'automobile de Genève, la SCG 003S, « S » de Stradale et la SCG 003C, « C » de Competizione. Inspiré des prototypes LMP1 et LMP2, il a été conçu par une équipe de Granstudio à Turin, dirigée par Lowie Vermeersch et Goran Popovic, avec l'ingénierie en charge de Podium Engineering et Paolo Cantone, qui a créé la Peugeot 908 qui a remporté les 24 Heures du Mans en 2009. Le programme de développement, encadré par Paolo Garella, a débuté il y a 18 mois.
La SCG 003 semble provenir d'une fusion entre des prototypes du Mans comme l'Audi R18 et des créatures exotiques de route comme la Lamborghini Veneno ou la Ferrari Enzo. Ses lignes crient au prototype de compétition, mais la SCG 003C concourra dans la classe GT, poussant ce concept à ses limites. Ses débuts sur le circuit se feront sur l'étape la plus redoutée de toutes, le Nürburgring, où la SCG 003C s'affrontera le week-end des 16 et 17 mai dans la course classique des 24 Heures.
Afin de garantir la fiabilité nécessaire, un vaste programme de tests est en cours, la Scuderia Cameron Glickenhaus étant déjà passée par la Croatie et l'Italie. Marino Franchitti, vainqueur des 12 heures de Sebring en 2014, fait partie des pilotes confirmés.
l'exotisme a un prix
Et le prix d'un pur morceau d'exotisme automobile ? Un excentrique de 2,1 millions d'euros est la demande pour un SCG 003C, et la version SCG 003S verra son point d'accès encore plus élevé - 2,3 millions d'euros. Les premières unités du SCG 003S seront livrées aux clients d'ici la fin de l'année. Le premier exemplaire appartiendra à Jim Glickenhaus lui-même.
Davide Cironi a obtenu un accès exclusif à SCG 003C, Jim Glickenhaus et l'équipe de développement lors des tests effectués à Vallelunga. L'occasion de voir et d'entendre cette fantastique machine.
