Le classique en question est, en fait, un transport beaucoup plus modeste, quoique sans doute historique et classique : c'est un Transporteur Fiat Bartoletti à partir de 1956, qui, tout au long de sa vie active, a été au service des équipes de Formule 1, ayant également marqué l'histoire du cinéma.
une vie bien remplie
Conçu pour transporter des voitures de course, ce célèbre Fiat Bartoletti Transporter, également connu sous le nom de Tipo 642, a été créé à l'origine pour transporter la Maserati 250F de l'équipe officielle du trident, qui, avec l'Argentin Juan Manuel Fangio au volant, a remporté le championnat du monde de Formule 1 de 1957.
L'année suivante, avec le départ de Maserati de la catégorie reine, la Bartoletti serait vendue à l'américain Lance Reventlow et mise au service de son équipe de F1 « Team America ». Qui, avec le Scarab inconnu et peu fiable, est toujours entré dans la Coupe du monde 1960, mais seulement pour participer à cinq courses. Parmi eux, ils n'ont réussi à être que deux au départ.
Dès 1964-65, le camion italien revient à la compétition, cette fois comme véhicule de transport pour le Cobra de Carroll Shelby qui participe au WSC — World Sportscar Champioship. Aventure après laquelle il retourne sur le Vieux Continent, pour servir les commandes de l'écurie britannique Alan Mann Racing, qui participa avec la Ford GT au championnat du monde de la catégorie.
L'expérience cinématographique
La fin de vie (active) approchant, place à une autre commission de service, en tant que véhicule de transport pour les prototypes de course Ferrari 275 LM et plusieurs Ferrari P — prototype « P », une série de voitures de compétition avec un moteur central arrière — en tant que pilote privé David Piper a couru, se terminant finalement en 1969-70 avec la vente à Solar Productions de Steve McQueen pour participer à ce qui aura été l'un des derniers films cultes pour les amateurs de courses, avec l'acteur américain : « Le Mans ».
Une fois les obligations cinématographiques remplies, le déjà célèbre Fiat Bartoletti Transporter passera entre les mains du Britannique Anthony Bamford et de son équipe de course JCB Historic, suivi d'une commande, encore une fois en tant que véhicule de transport, de la Cobra que possédait l'auteur Michael Shoen. L'abandon pur et simple, pendant plusieurs années, au grand air, à Mesa, ville située dans le désert de l'Arizona, s'ensuivrait.
le retour à la vie
Le retour à la vie de ce classique n'aura lieu que quelques années plus tard, avec l'arrivée sur scène de l'Américain Don Orosco, passionné et collectionneur de courses Cobra et Scarab, et qui a fini par acquérir Bartoletti, pour le récupérer pleinement.
En 2015, la première vente aux enchères a été faite, également par le commissaire-priseur Bonham's, qui finira par consommer sa vente, pour un montant très considérable : 730 milliers d'euros.
Trois ans plus tard, le Fiat Bartoletti Transporter est à nouveau en vente, toujours chez Bonham's, et pour une somme que le commissaire-priseur prévoit en baisse : entre 555 mille et 666 mille euros.
Il n'y a tout simplement pas de Ferrari dans le nom
Toujours sur ce Fiat Bartoletti Transporter lui-même, il est à noter qu'il est basé sur le même châssis de bus Fiat Tipo 642 RN2 « Alpine » que les « sœurs » utilisées alors par l'équipe officielle Ferrari, le Ferrari Bartoletti Transporter. En plus du même moteur diesel à six cylindres et 6650 cm3, avec 92 ch de puissance, garantissant une vitesse de pointe de 85 km/h.
Quant à la carrosserie, elle a été conçue par l'entraîneur Bartoletti de Forli, en Italie, qui a profité de plus de 9,0 m de long, près de 2,5 m de large et près de 3,0 mètres de haut, pour lui offrir une capacité de transport de trois voitures de course, une quantité considérable de pièces de rechange, ainsi qu'une cabine où au moins sept membres de l'équipe peuvent voyager.
Concernant la version d'origine, le Fiat Bartoletti Transporter n'a plus que le moteur d'usine, qui a été remplacé par Don Orosco par un turbodiesel plus fiable et plus rapide d'origine Bedford.
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