Honda, célèbre pour le chiffre d'affaires explosif de certains de ses moteurs otto et les limites stratosphériques qu'ils atteignent, cède à la vague écrasante, certains diraient inévitable, de la réduction des effectifs associée à la suralimentation.
Mordant les talons en entrevoyant la future Civic Type-R, dévoilée avec un 4 cylindres inédit de 2 litres et un Turbo, Honda en a profité pour hausser la barre sur ses futurs et restant moteurs à essence suralimentés. Avant que le domaine des préparateurs les plus variés ne s'abatte sur les moteurs de la marque, Honda a pris les rênes de la suralimentation de ses propulseurs, développant trois moteurs à partir de zéro en utilisant cette technologie. Si le 2 litres présent dans la Civic Type-R est pour l'instant le summum de ces motorisations, la pertinence des deux autres motorisations n'est pas en reste, qui auront pour destination les modèles compacts et moyens de la marque, mieux préparés à affronter un compétition déjà bien établie et équipée.
En plus de cela, nous avons un 3 cylindres de 1000 cc, un 4 cylindres de 1500 cc et en plus, le 4 cylindres de 2000 cc qui équipera la Civic Type-R. Honda les appelle VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Turbo et relèvent du programme Earth Dreams Technology, qui se concentre sur le développement de moteurs plus efficaces sans sacrifier les performances. En commun, nous avons trois moteurs essence, à injection directe, utilisant la suralimentation par turbocompresseur, et capables de respecter la norme antipollution Euro6. Les détails sont encore rares, mais dans le moteur deux litres, plus axé sur les performances absolues que sur l'efficacité, on parle de couple de 280 et 400 Nm. Si le nombre de chevaux est généreux, la justification est motivée par l'objectif affiché de prendre moins plus de 8 minutes sur un tour du circuit mythique du Nurburgring Nordschleife, réalisant ainsi le record du circuit sous la forme d'une hot-hatch à traction avant.
Cela semble être un lointain passé où les moteurs Honda et VTEC étaient synonymes d'un appétit vorace pour les régimes. Après une période quelque peu perplexe, où ils n'envisageaient qu'un futur hybride et des feuilles vertes , presque comme si elle oubliait son passé riche et passionnant en ce qui concerne les machines d'accent sportives et désirables, nous voyons maintenant Honda en mode récupération de cette flamme perdue. La façon dont ils ont choisi de procéder est surprenante, étant donné la réticence de Honda à suivre aveuglément et immédiatement le marché. Il a fallu du temps pour lancer un moteur diesel et, selon eux, leurs hybrides ont supprimé le besoin de suralimenter leurs moteurs à essence, comme l'ont fait d'autres constructeurs. Que ce soit en raison de pressions commerciales ou réglementaires, les moteurs compacts et suralimentés ont fait mouche, et qu'on le veuille ou non, ils feront partie de votre portefeuille.
