Comme le disait Guilherme Costa dans l'article consacré à l'AX GTI — et que je ne peux pas omettre ici… — cette analyse ne sera pas impartiale non plus, car je vais aussi écrire sur une voiture qui m'en dit long : la Peugeot 205 GTI.
Ma première voiture… il n'y a pas de voiture comme la première, n'est-ce pas ? Et c'est en tant que propriétaire d'une Peugeot 205 GTI que Ledger Automotive m'a demandé d'écrire ces lignes.
Les fusées de poche de cette génération, pour les avantages qu'elles offrent et le comportement délicat qu'elles ont, ne sont pas pour tout le monde "soit on est à la hauteur, soit il vaut mieux remettre le dossier à quelqu'un d'autre" Guilherme m'a dit peu de temps après avoir fait un chemin privé près de Vendas Novas en mode « course » avec mon « lion ».
Plusieurs modèles GTI sont sortis, même avec des moteurs différents, et le 1.9 GTI et le modèle CTI (cabriolet, conçu par le célèbre atelier de Pininfarina), ont toujours été les plus recherchés et les plus convoités. Même aujourd'hui, nous pouvons constater cette demande, mais il est déjà assez difficile de trouver une voiture comme celle-ci dans des conditions. Ce qui est dommage, car bien qu'il s'agisse d'une voiture avec deux décennies d'existence, elle n'a toujours pas perdu son charme, ce qui en fait l'une des fusées de poche les plus remarquables de l'époque.
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En commençant à décrire cette petite bête avec une griffe de lion plus en détail, je peux vous dire que visuellement des kits plastiques, la garniture rouge, la calandre aux petits détails comme l'indication du modèle en plastique (où l'on peut lire 1.9 ou 1.6 GTi ) tout va comme un gant et donne un air très agressif. La voiture respire l'adrénaline à première vue !
A l'intérieur de l'habitacle le truc chauffe aussi, ce volant qui dit GTI en rouge, ce tapis rouge, les sièges sport avec côtés en cuir (version 1.9) et les surpiqûres rouges nous rendent encore plus Je veux faire rugir ce petit félin comme un vrai lion sauvage, et c'est là qu'est vraiment la conversation…
Les rugissements de cette perle du groupe PSA sont bien réels et peuvent même devenir effrayants. À la fois dans le moteur 1580 cm³ et 1905 cm³ les accélérations sont spectaculaires et le comportement sur route fait le bonheur de ceux qui aiment vraiment conduire. Je n'oublierai jamais la première fois que l'arrière a décollé de l'asphalte et que le contrôle de traction manuel (le soi-disant « kit de clous ») est entré en action…
C'est vraiment étonnant de se rendre compte que ces fusées de poche du passé sont vraiment des machines infernales et que leur conduite n'a rien à voir avec une voiture actuelle. Malgré des performances tout aussi fantastiques et une puissance hors du commun, tout est fait de manière simple et manuelle, où le conducteur a les rênes en main et au moindre échec le résultat peut ne pas être des plus agréables.
Louez également l'excellente boîte de vitesses de cette voiture; c'est assez intuitif. La voiture nous demande presque de l'amener à 6000 tr/min, et alors seulement nous invite à passer à la vitesse suivante. L'accélération est tout simplement fantastique et la voiture jusqu'à 190 km/h rugit comme un lion de la savane dans son état le plus sauvage et le plus dangereux.
Mais il n'y a pas d'accélération sans un minimum de sécurité, et contrairement au « mal allemand » (comprenez Volkswagen Polo G40) qui n'a qu'un système de ralentissement, le soi-disant « Abrandometer », et quelques minuscules roues BBS de 13″ avec des trottoirs quelques pneus qui semblait être sorti d'un chariot, le 205 était déjà livré avec un autre type d'équipement.
A l'origine, dans la version 1.6 il y avait des roues 14″s et des pneus 185/60, dans la version 1.9 on pouvait encore en trouver magnifiques jantes Speedline 15″ qui ornaient un imposant pneu 195/50. Cela ne veut pas dire qu'elle avait des freins à disque aux quatre roues (version 1.9) ainsi qu'une suspension indépendante à l'arrière, ce que de nombreuses voitures à l'époque ne rêvaient même pas d'avoir.
Pour l'époque, il était un vrai roi, même en championnat du monde des rallyes avec la spectaculaire 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot a gagné en remportant le championnat des constructeurs deux années de suite avec ces pilotes non moins spectaculaires, Timo Salonen et Juha Kankkunen.
Je pourrais écrire ce que je voulais, le dire mal, le dire bien, peu importe, mais comme d'autres l'ont dit dans le passé, je dis : « Tandis que d'autres conduisent… la 205 peut être pilotée ». Ne l'oubliez jamais lorsque vous en êtes proche, ou même lorsque vous avez l'occasion de l'essayer… ça vaut le coup !
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Participation spéciale : André Pires, propriétaire d'une Peugeot 205 GTI.