Un seul litre de cylindrée, trois cylindres en ligne, quatre soupapes par cylindre et un turbo. Une description applicable à trop de voitures de nos jours, mais dans le passé, elle a pris une signification beaucoup plus spéciale et excitante, en raison de la rareté de la solution, et encore plus appliquée à une petite voiture de sport comme la Daihatsu Charade GTti.
L'année de sa sortie, 1987, il n'y avait rien de tel. D'accord, il y avait des petites voitures de sport, sans doute, mais mécaniquement elles étaient loin de ce niveau de sophistication, à l'exception peut-être d'une autre japonaise, la Suzuki Swift GTI.
Mais avec trois cylindres, un turbo, un refroidisseur intermédiaire, un double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre, ils placent la Charade GTti dans un monde à part.
Le petit trois cylindres 1.0 — nom de code CB70 ou CB80, selon l'endroit où il a été vendu — avait 101 ch à 6 500 tr/min et 130 Nm à 3 500 tr/min, mais avait un poumon et était assez grand pour atteindre 7 500 tr/min (!), selon le cas .rapports de l'époque. Comparez avec le millier actuel qui, en général, tourne autour de 5 000 à 5 500 tr/min…
Les chiffres sont, sans aucun doute, modestes, mais en 1987, il s'agissait du moteur 1000 cm3 le plus puissant du marché et, selon certaines informations, il s'agissait du premier moteur de série à dépasser la barre des 100 ch/l.
101 cv très sain
Bien que les 101 ch ne paraissent pas beaucoup, il faut se rappeler que les petites voitures comme la Charade étaient à l'époque légères, parvenant à bafouer de leurs blocs des performances que les chiffres modestes ne laissaient parfois pas deviner.
Avec un poids d'environ 850 kg et une boîte manuelle à cinq rapports calibrée en fonction du nombre de moteurs et non de la consommation, ils offraient des performances très respectables, au niveau et même supérieures à celles de la concurrence, même d'autres turbos comme le premier Fiat Uno Turbo. c'est-à-dire — comme le montrent les 8.2s pour atteindre 100 km/h et 185 km/h en vitesse de pointe.
Comme avec les petits moteurs turbo d'aujourd'hui, à réponse linéaire et apparemment sans décalage du turbo, la Charade GTti partageait également des caractéristiques similaires - le turbo n'avait que 0,75 bar de pression. Et malgré l'accent mis sur les performances et la présence d'un carburateur, la consommation pourrait même être considérée comme modérée, de l'ordre de 7,0 l/100 km.
fait pour conduire
Heureusement, les performances étaient accompagnées d'un excellent châssis. D'après les tests de l'époque, malgré des références comme la Peugeot 205 GTI supérieures dans le chapitre dynamique, la Charade GTti n'était pas en reste.
La sophistication de la mécanique avait pour parallèle la suspension, indépendante sur les deux essieux, toujours de conception MacPherson, elle avait des barres stabilisatrices, réussissant à extraire le maximum des pneus étroits 175/60 HR14, qui cachaient les freins à disque à la fois au à l'avant et à l'arrière - malgré tout, le freinage n'était pas fameux, mais il ne l'était pas non plus…
Sinon, la Daihatsu Charade GTti était le SUV japonais typique de l'époque. Avec des lignes arrondies et un aérodynamisme efficace, elle avait de grandes fenêtres (grande visibilité), suffisamment d'espace pour quatre personnes, et l'intérieur était ce que l'on attendait d'une voiture japonaise robuste.
La GTti se démarque du reste de la Charade grâce à des roues au design sportif, des ailerons avant et arrière, un double échappement et enfin, la barre latérale sur la porte avec la description de l'arsenal à bord : Twin Cam 12 soupapes Turbo - capable de semer la terreur dans les yeux de quiconque le lit...
La Daihatsu Charade GTti allait devenir un succès à plusieurs niveaux, même en compétition. En raison de son moteur turbo, il s'est mêlé de machines beaucoup plus puissantes, atteignant même un résultat significatif au Safari Rally 1993, atteignant les 5e, 6e et 7e places au général — impressionnant… juste devant lui se trouvait une armada de Toyota Celica Turbo 4WD .
Il est curieux de retrouver en 1987 l'archétype de la voiture compacte actuelle, surtout compte tenu du choix pour sa locomotion. Aujourd'hui, les petites machines sensibles aux performances équipées de petits tricylindres suralimentés sont beaucoup plus courantes - depuis la récente Volkswagen up! GTI, à la Renault Twingo GT… et pourquoi pas la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ?
Il ne manque plus que la veine plus hardcore et addictive de GTti…
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