Le 3 février 2012 restera dans l'histoire, savez-vous pourquoi ? Car c'est le jour où le monde a vu naître la première voiture de sport électrique portugaise !
Eh bien, malgré toute cette crise financière qui hante l'Europe et le pays, il y a encore des Portugais prêts à revoir le Portugal au sommet, comme João Oliveira, PDG de VE (Fabrication de véhicules électriques à traction), et José Quadrado, président de ISEL (Instituto Superior de Engenharia de Lisboa).
A l'heure où les véhicules électriques prennent de plus en plus de place dans le secteur automobile, VE, en partenariat avec l'ISEL, a décidé de créer un véhicule électrique à haut rendement pour s'affranchir des solutions actuelles disponibles sur le marché. Et hier, au Casino de Lisbonne, le premier prototype de ce projet, le VEECO RT, a été présenté. Ce prototype a été étudié et créé pour atteindre une efficacité aérodynamique élevée, d'où cette configuration de tricycle inversé.
Beaucoup d'entre vous trouveront cette forme de « goutte d'eau » étrange, car c'est quelque chose de différent de ce que vous avez l'habitude de voir dans la vie de tous les jours, mais une fois que vous saurez pourquoi les ingénieurs ont créé cet arrière avec les caractéristiques d'une moto, vos yeux rayonne de désir ! Selon João Oliveira, « dans le climat économique actuel, 1 € nous permet de parcourir 100 km »… Maintenant je vous demande, qui se préoccupe encore du design arrière du véhicule ? Je pense que personne...
Plus sérieusement, cette configuration présente de nombreux avantages en termes d'aérodynamisme et d'autonomie du véhicule. Ses caractéristiques géométriques permettent d'obtenir des valeurs de coefficient de frottement aérodynamiques extrêmement positives et en raison de la section arrière plus étroite, les entrées d'air et les flux d'écoulement sont plus linéaires dans tout le corps, les zones de turbulence sont petites et la traînée est réduite.
Le châssis du VEECO RT est construit en tube d'acier et a un centre de gravité bas - 70 % du poids sur l'essieu avant et 30 % sur l'essieu arrière - avec ces caractéristiques et une large voie avant, ce prototype portugais détient un stabilité exceptionnelle.
|
| Cliquez pour agrandir |
Doté d'un moteur à induction et d'un variateur de vitesse électronique de 30 kW (nominal) à 80 kW (crête), le VEECO possède un système de traction qui lui permet de dépasser 160 km/h de vitesse maximale et d'accélérer de 0 à 100 km/h en un temps record. modeste 8 secondes. Les batteries LiFePO4 de dernière génération, d'une capacité comprise entre 16 et 48 kWh, sont gérées par un système électronique exclusif et offrent au propriétaire une autonomie comprise entre 200 et 400 km, selon la capacité du parc de batteries.
Avec une production « à faible volume », chaque unité vendue est unique et différenciée, et c'est le bon côté d'un projet à faible production, car les consommateurs qui apprécient les produits haut de gamme ont une excellente opportunité de personnaliser exclusivement leur véhicule ici.
Et puisque nous avons parlé de personnalisation, apprenez à connaître le VEECO est livré avec une "interface homme-machine", c'est-à-dire qu'il est livré avec un panneau d'information qui nous donne des données sur la vitesse, l'état de charge de la batterie, les températures du moteur et plutôt, il offre le possibilité d'inverser les niveaux de consommation ou de régénération instantanée.
Mais ce n'est pas tout… Au panneau d'information s'ajoute un panneau d'applications, qui comprend un module multimédia (radio, lecteur MP3 et MP4), un module de navigation Internet, un module de statistiques et un module de navigation GPS. Oufa ! Quelle belle collection…
Il est également important de noter que ce véhicule peut circuler sur les autoroutes, les autoroutes et les ponts.
Les tarifs ne sont pas encore connus, mais une chose est sûre, RazãoAutomóvel a hâte de tester la première voiture de sport électrique portugaise !
Texte : Tiago Luis