Au cours des dernières années, nous avons vu de nombreux préparateurs prendre des machines de premier ordre et les surprendre avec des doses massives de folie. G-Power est déjà une entreprise avec un cursus dans le sujet, mais on sait qu'aussi folle que soit la prochaine préparation, ils ne s'arrêtent jamais.
Et c'est précisément la création la plus récente de G-Power que le Razão Automóvel vous fait connaître. La victime la plus récente prend forme dans une BMW M6 F13, après la M5 F10 dans des variantes époustouflantes, c'était maintenant au tour de la M6 de gagner la désignation de, G Power BMW M6.
Ceux qui pensent que G-Power est juste un peu « poussiéreux » avec l'électronique ne sont pas dupes, le travail de cette entreprise va beaucoup plus loin et comprend des travaux spécifiques de modèle en modèle.
Eh bien, tout commence par l'hypothèse qu'il est tenu pour acquis que G-Power sait déjà que la M6 est une voiture puissante même depuis ses origines et que bien que cette puissance puisse être augmentée, il est nécessaire de garder la voiture en conditions de conduite pour profiter au mieux de toute la puissance supplémentaire… Dans cette optique, G-Power s'est mis au travail.
La BMW M6 G Power, mécaniquement, au-delà d'une simple reprogrammation du calculateur prenant en compte divers paramètres tels que la quantité d'essence injectée, les cartographies d'allumage et les pressions de suralimentation, a reçu une ligne d'échappement qui a été conçue et développée spécialement pour ce modèle et elle est entièrement en titane, à l'exception des catalyseurs.
La préparation du G Power BMW M6, se traduit par des chiffres assez explicites, des 560 chevaux d'origine nous sommes passés aux 710 chevaux prêts à dévorer des kilomètres. Le couple passe d'un 680Nm déjà impressionnant à un 890Nm vertigineux qui n'ont pas honte de détruire toute transmission qui se présente, c'est justement à cause de ce facteur que cette préparation ne voit pas de valeurs plus élevées, la transmission du M6 F13 le ferait pas bien gérer beaucoup plus que ce qui a été réalisé.
Les performances, comme vous pouvez le deviner, sont au-delà des bonnes, de 0 à 100km/h, hmmmmm oubliez ça, c'est pas grave, c'est moins de 4 secondes, gardez cette valeur en tête… De 0 à 200km/h cette M6 de G-Power fait quelques maigres 10,8 secondes !!!
Toutes ces performances, bien sûr, doivent avoir quelque chose pour les freiner, et pour cette raison même à partir des commentaires que G-Power avait déjà concernant les freins du M6, qui d'ailleurs ne sont pas mauvais, mais même la céramique est un option usine, avec cette limitation présente, G-Power a opté pour un kit de la maison et a doté le G Power BMW M6 d'un système de freinage à disque en céramique, à l'avant rien de moins que des disques de 420mm, peut-être un record de diamètre !
Après le système de freinage révisé il faut encore mettre le G Power BMW M6 F13 pour faire face au plancher et maintenir la puissance sans que le châssis subisse tous les effets négatifs d'une telle folie mécanique, et c'est pourquoi G-Power a doté le M6 d'un kit de coilovers entièrement réglables en hauteur et en dureté.
Esthétiquement et pour s'adapter à la taille des disques, les roues de la BMW M6 G Power sont exclusives et se déclinent en 21 pouces, montées sur des pneus de 265/30ZR21 pour l'essieu avant et 305/30ZR21 pour l'essieu arrière.
Tout ce kit de puissance démoniaque pour la G Power BMW M6 F13, s'appelle Bitronic III V2 et si tout n'est pas rose, G-Power demande une modique somme de 34 535 €, le prix d'un membre moyen de la famille bien équipé de nos jours qui courent.
