L'attente a été longue – certains diront trop longtemps… – mais le successeur de la Honda NSX de 1ère génération vient d'être présenté. Développé dans le rayon américain de la marque japonaise, c'est tout naturellement pour nous d'assister à sa présentation au Salon de Détroit.
Boîte de vitesses à double embrayage à 9 rapports, moteur V6 biturbo de plus de 550 ch, trois moteurs électriques (deux dédiés à l'essieu avant) et une autre gamme infinie d'innovations technologiques qui pourraient remplir un livre de 100 pages. Ce ne sont là que quelques-unes des prémisses de la nouvelle Honda NSX, le successeur du modèle qui dans les années 90 a appris deux ou trois « petites choses » aux constructeurs européens et américains.
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Dans cette seconde vie de la « Ferrari japonaise », le moteur V6 biturbo apparaît associé à trois moteurs électriques : deux à l'avant, chargés de la traction de l'essieu respectif, et un à l'arrière (monté entre la boîte de vitesses et le moteur) responsable du moteur à combustion auxiliaire, entièrement dédié à la propulsion arrière.
Il n'y a donc pas de liaison mécanique entre le train avant, le moteur et le train arrière. La gestion de la distribution vectorielle du couple est laissée à un cerveau électronique que Honda appelle la traction intégrale Sport Hybrid Super Handling. Confus mais certainement efficace.
Honda sait très bien ce qui est en jeu, et après des années et des années d'attente, les amoureux les plus ardents de la marque ne toléreront pas les erreurs. C'est pourquoi la nouvelle NSX est équipée d'un châssis entièrement construit dans les meilleurs matériaux, utilise des freins à étriers à six pistons (quatre sur les roues arrière) et des disques en céramique-carbo. Entre autres détails qui seront dévoilés sous peu.
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