Surprise Surprise! On parlait d'un hypothétique rival de Nissan qui serait dévoilé au salon de Tokyo pour la Toyota GT86, et les récentes « bouches » de Nissan concernant la GT86, qui était une voiture de crise de la quarantaine, ne laisseraient jamais deviner la radicalité du concept qui ils se préparaient. Mesdames et messieurs, voici le Nissan BladeGlider.
Et après tout, quelle étrange créature est-ce là ? Chez Razão Automóvel, nous avions déjà évoqué la Nissan ZEOD RC, une machine de contournage révolutionnaire qui attaquera LeMans en 2014. Sa forme en delta vient de la DeltaWing originale et rapide, et l'homme derrière elle, Ben Bowlby, est également responsable de la ZEOD. RC et maintenant le Nissan BladeGlider, qui deviendra la première voiture de route inspirée de cette nouvelle génération de voitures de course. La raison de la forme delta est justifiée par l'obtention de valeurs de traînée aérodynamique plus faibles, car elle a une section transversale beaucoup plus petite que celle des voitures conventionnelles, obtenant ainsi une plus grande efficacité.
Nissan capitalise le mieux sur ce qui sera sans aucun doute l'un des plus grands temps forts médiatiques de la prochaine édition du Mans. Même avoir comme « concurrent » le retour officiel de Porsche dans la course, bien que tous deux se rendent au Mans avec des objectifs différents.
Le Nissan BladeGlider se présente, comme le ZEOD RC, avec une voie avant très étroite, juste un mètre, contrastant avec la voie arrière plus conventionnelle et large. Il dispose de 3 sièges, imitant la vue de dessus triangulaire, avec le conducteur en position centrale, flanqué de deux sièges plus reculés. Depuis McLaren F1, nous n'avons pas eu cette disposition, mettant le pilote au centre de tout, et sans aucun doute, faisant de l'expérience de conduite quelque chose d'unique.
Le BladeGlider est 100 % électrique, avec des moteurs intégrés aux roues arrière. Il n'y a toujours pas de données concernant la puissance, les performances ou l'autonomie, mais on sait que la répartition du poids sera de 30 à 70, l'arrière étant, comme on pouvait s'y attendre, la moitié la plus lourde. Il semble assez déséquilibré, mais tout cela fait partie d'une équation complexe, utilisant la répartition du poids et l'aérodynamisme, ce qui permet à cette voiture de ne pas passer directement dans le premier virage, comme sa configuration le suggère.
La carrosserie, ainsi que la majeure partie du concept, est en fibre de carbone. Visuellement, il est divisé en deux tons, avec la partie inférieure en noir et la partie supérieure en blanc, générant des contours fluides et stylisés, avec la partie supérieure semblant flotter ou, faisant partie du nom du concept, Glider, le planer. Le pare-brise et les fenêtres ressemblent presque à une visière de casque, et bien que la plupart des images montrent une voiture ouverte, nous trouvons un rendu du BladeGlider avec un toit en option en place.
Les portes sont également hors du commun, de type « papillon », et lorsqu'elles s'ouvrent, le siège conducteur se déplace sur le côté, facilitant l'entrée et la sortie. Souvenez-vous simplement de l'accès à l'intérieur d'une McLaren F1 pour réaliser à quel point ce processus peut être peu gracieux. L'intérieur est également futuriste. Inspiré du monde de l'aviation et comme on peut le voir dans certaines des images fournies, un planeur (Glider), avec des lignes fluides et peu de frottement, et toujours silencieux, a dû être la devise principale pour la conception du BladeGlider. On retrouve un volant en « U » très aéronautique et un panneau numérique avec des graphismes sophistiqués qui montrent tout, des cartes en relief aux conditions atmosphériques.
Le look de la voiture sera toujours pour le moins difficile à dire, et elle gagnera difficilement des concours de beauté, mais nous devons applaudir Nissan juste pour le fait de proposer une telle aventure sur roues. Le véritable acte de bravoure, ou de folie, selon votre point de vue, sera le passage de ce concept à la production. Dans le passé, Nissan a transféré des concepts de production à l'allure provocante et improbable à la réalité industrielle, illustrée par le Nissan Juke, qui est resté assez fidèle au concept radical qui lui a donné naissance, le Qazana. Mais BladeGlider atteint de nouvelles limites conceptuelles.
La version de production du BladeGlider, selon le responsable du design de Nissan, Shiro Nakamura, ne sera pas aussi extrême que le concept que nous voyons actuellement. L'essieu avant devrait être plus large, mais il sera toujours considérablement plus étroit que la largeur de la voie arrière, et la position de conduite centrale sera à conserver. Ainsi que la propulsion électrique.
Selon la hiérarchie de Nissan en ce qui concerne ses voitures de sport, le BladeGlider sera placé en dessous du 370Z, mais compte tenu des particularités du concept, il devrait certainement être la meilleure carte de visite pour la prochaine génération de voitures électriques de Nissan, voire de l'électrique. voiture elle-même, cherchant également à captiver les jeunes générations de futurs conducteurs, de moins en moins intéressées par la voiture. Nissan ne veut clairement pas d'une voiture pour les crises de la quarantaine. Mais avec un prix attendu inférieur à 35 000 €, il reste encore trop élevé pour la plupart des jeunes, qui, compte tenu du contexte actuel, continuent de chercher du travail et une indépendance financière vis-à-vis de leurs parents.
En tout cas, j'applaudis Nissan pour son audace. La proposition de quelque chose de nouveau, mais avec une substance pour justifier les solutions présentées, devrait être la norme et non l'exception dans l'industrie. Que cela vous plaise ou non, que ce soit un succès commercial ou non, BladeGlider peut inciter les autres à rechercher de nouvelles solutions pour la voiture, la sortant du marasme évolutif dans lequel elle se trouve. Une étape nécessaire, même pour garantir sa pertinence.
Mais, la question qui se pose, et un peu plus personnellement, pourraient-ils se voir assis au volant ou acheteurs d'un Nissan BladeGlider ?
