La vérité est que nous ne pouvons pas tous étirer notre budget pour une trappe chaude pure - la plupart d'entre eux commencent à 200 ch et coûtent bien plus de 30 000 euros - que ce soit pour le prix ou le coût d'utilisation.
Existe-t-il des alternatives plus accessibles mais capables de s'enivrer ?
C'est ce que nous recherchions pour créer ce guide d'achat. Nous mettons la barre 25 mille euros et "découvert" neuf voitures, y compris citadines et utilitaires (segment A et B), capables de se hisser au-dessus de la moyenne, à la fois en termes d'acomptes et de dynamisme, mais avec des coûts beaucoup plus raisonnables, que ce soit en termes de taxes à payer, d'assurances, consommation et consommables.
La sélection s'est avérée assez éclectique - des SUV pressés à d'autres qui correspondent parfaitement à la définition des fusées de poche ou des petites voitures de sport -, chacune avec des attributs distincts pour les besoins quotidiens, mais capable d'apporter un palais plus "épicé" au quotidien routine, que ce soit pour un moteur « rempli », pour une dynamique plus nette, pour des performances accrues ou même pour un style plus marquant.
Le temps de savoir qui sont les neuf sélectionnés, classés par prix, du moins cher au plus cher, ce qui ne veut pas dire que c'est du pire au meilleur.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euros
Moteur: 1.0 turbo, 3 cylindres, 100 ch à 4500 tr/min, 172 Nm entre 1500 et 4000 tr/min. Diffusion: Transmission manuelle à 5 vitesses Poids: 1020kg. Acomptes provisionnels : 10,1 secondes de 0 à 100 km/h ; vitesse de 180 km/h max. Consommations et émissions : 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Un Kia Picanto avec… épicé. La citadine de Kia ouvre les hostilités, étant la moins chère de notre liste et aussi la plus modeste en puissance et en performances. Ce n'est pas une raison pour le négliger, bien au contraire.
Son style est plus... poivré, ses petites dimensions sont une bénédiction dans le chaos urbain, les 100 ch de son tricylindre sont largement suffisants pour une conduite pressée, et son comportement est à la fois agile et très bon composé — n'aurait pas problème de gestion de la version 120 ch de ce moteur et de lutte contre le modèle suivant répertorié.
Kia propose également ce moteur en version crossover, au cas où vous ne seriez pas tenté par la GT Line plus dure.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 euros
Moteur: 1.0 turbo, 3 cylindres, 115 ch à 5000 tr/min, 200 Nm entre 2000 et 3500 tr/min. Diffusion: Boîte manuelle à 6 vitesses. Poids: 1070kg. Acomptes provisionnels : 8,8 s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 196 km/h. max. Consommations et émissions : 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Le poids de l'acronyme GTI se fait sentir dans Up!. Le dernier citoyen Volkswagen à les montrer était la Lupo GTI, une petite fusée de poche qui a beaucoup manqué. Les craintes ne sont pas fondées — le Volkswagen Up! GTI est, à l'heure actuelle, l'une des petites voitures de sport les plus intéressantes du marché.
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Certes, les 110 ch de la 1.0 TSI n'en font pas une fusée, mais la Up! GTI surprend par sa haute qualité d'exécution. Châssis efficace mais pas unidimensionnel, accompagné de l'un des mille meilleurs turbos du marché - linéaire et ne craignant pas les régimes plus élevés. Le seul regret est l'excès de son artificiel qui envahit l'habitacle.
À un prix correct, également disponible avec une carrosserie à trois portes - quelque chose de plus en plus rare - et visuellement attrayant, plein de détails qui font référence à un héritage de plus de 40 ans, avec la première Golf GTI. Le tout dans un « package » qui s'avère extrêmement pratique pour la vie de tous les jours en ville.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 euros
Moteur: 1.0 turbo, 3 cylindres, 117 ch à 5250 tr/min, 180 Nm à 4000 tr/min. Diffusion: Boîte manuelle à 6 vitesses. Poids: 1170kg. Acomptes provisionnels : 9,9 s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 195 km/h. max. Consommations et émissions : 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Nous avions un Nissan Juke Nismo, mais la « pauvre » Micra n'a jamais rien reçu de tel, quelque chose qui a profité de son potentiel dynamique. Le restylage reçu en début d'année a apporté des nouveautés dans ce département, disposant désormais d'une variante plus « ciblée », le Micro N-Sport.
Non, ce n'est pas la trappe chaude ou la fusée de poche que nous attendions, mais ce n'est pas non plus une simple opération cosmétique. En plus du 1.0 IG-T de 100 ch qui a fait ses débuts dans ce restylage, le N-Sport a eu droit à un autre 1.0 DIG-T de 117 ch — ce n'est pas une simple reprogrammation. Le bloc tient, mais la tête est distincte - elle reçoit une injection directe, le taux de compression est plus élevé et il a un calage variable des soupapes d'échappement et d'admission.
Pour suivre la nouvelle mécanique, le châssis a également été révisé. La garde au sol diminue de 10 mm avec des ressorts révisés et la direction est plus directe. Le résultat est une créature plus précise, directe et agile. Sans aucun doute, il méritait plus, mais pour ceux qui recherchent un SUV avec une touche de vitalité supplémentaire, la Nissan Micra N-Sport pourrait être la réponse.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 €
Moteur: 1.0 turbo, 3 cylindres, 140 ch à 6000 tr/min, 180 Nm entre 1500 tr/min et 5000 tr/min. Diffusion: Boîte manuelle à 6 vitesses. Poids: 1164 kilogrammes. Acomptes provisionnels : 9s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 202 km/h. max. Consommations et émissions : 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Il existe déjà plusieurs générations de Ford Fiesta saluées comme le meilleur châssis du segment - celui-ci n'est pas différent. Rejoignez l'un des mille turbos les plus intéressants à explorer sur le marché et il devient difficile de ne pas recommander la petite Ford.
Nous avons déjà été impressionnés par le Fiesta EcoBoost ST-Line de 125 ch lorsque nous l'avons testée, cette variante de 140 ch ne sera donc certainement pas loin derrière. Les 15 ch supplémentaires signifient de meilleures performances - 0,9 s de moins à 0-100 km/h, par exemple - et nous avons toujours ce châssis qui ne cesse de nous récompenser avec une conduite plus engagée. L'un des rares segments B à proposer encore une carrosserie trois portes est la cerise sur le gâteau.
Abarth 595 — 22 300 euros
Moteur: 1.4 turbo, 4 cylindres, 145 ch à 4500 tr/min, 206 Nm à 3000 tr/min. Diffusion: Transmission manuelle à 5 vitesses Poids: 1120 kilogrammes. Acomptes provisionnels : 7,8 s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 210 km/h. max. Consommations et émissions : 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Le terme de fusée de poche a été créé en pensant à des voitures comme la Abarth 595 . C'est le vétéran du groupe, mais il continue d'avoir de solides arguments en sa faveur. Il n'y a pas que le style rétro qui reste aussi attrayant que le jour de sa sortie ; son moteur 1.4 Turbo de 145 ch, malgré les années, a un caractère et une voix (réelle) rares à trouver de nos jours. De plus, il garantit des performances respectueuses — c'est le plus puissant (de peu) et le seul de ce groupe à passer de 8,0 s au 0 à 100 km/h.
Oui, le prix est assez élevé, étant le plus petit et le plus serré du groupe. La position de conduite est médiocre et dynamiquement il y a de meilleures propositions dans cette sélection, mais quand il s'agit de transformer l'acte de conduire en événement, peut-être n'a-t-il pas de rival — ce n'est pas un Biposto, mais c'est un petit monstre à lui tout seul…
Suzuki Swift Sport — 22 793 euros
Moteur: 1.4 turbo, 4 cylindres, 140 ch à 5500 tr/min, 230 Nm entre 2500 tr/min à 3500 tr/min. Diffusion: Boîte manuelle à 6 vitesses. Poids: 1045kg. Acomptes provisionnels : 8,1 s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 210 km/h. max. Consommations et émissions : 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Le nouveau Suzuki Swift Sport il est généralement classé comme une trappe chaude junior, mais il ne pourrait pas être plus différent dans cette génération. La perte du moteur atmosphérique qui l'a équipé au cours des deux dernières générations a même fait oublier la perte de la carrosserie à trois portes - les fans de la petite Swift n'étaient pas satisfaits de la transition...
Heureusement, le 1.4 Turbo Boosterjet qui l'équipe est un très bon moteur — linéaire et rotatif — quoique un peu bête. Ajoutez un poids plume (il est plus gros, mais plus léger que la Up! GTI, par exemple) à 140 ch et un châssis extrêmement compétent, et il nous impressionne par les rythmes qu'il peut pratiquer sur une route sinueuse — en conditions réelles, on en doute tous les autres de ce guide d'achat peuvent vous suivre.
Cependant, nous pensons que la Swift Sport a peut-être trop mûri pour son propre bien. Efficace et très rapide ? Sans doute. Amusant et captivant ? Pas autant que dans les générations qui l'ont précédé.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 euros
Moteur: 1.5, 4cyl., 130 ch à 6600 tr/min, 155 Nm à 4600 tr/min. Diffusion: Boîte manuelle à 6 vitesses. Poids: 1020kg. Acomptes provisionnels : 8,7 s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 190 km/h. max. Consommations et émissions : 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Le Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
Qu'est-ce qu'un Honda Jazz ?! Oui, nous avons inclus dans ce groupe un petit monospace spacieux, polyvalent et familier. C'est parce que Honda a décidé de l'équiper du plus improbable des moteurs, celui qui rappelle les Honda d'antan. C'est un quatre cylindres de 1,5 l, aspiré naturellement et 130 ch à 6600 tr/min (très) fort — croyez-moi, ce moteur se fait entendre…
Il serait plus logique, de notre point de vue, de l'équiper du 1.0 Turbo de la Civic, mais «travaillons» avec ce que nous avons. C'est l'expérience de conduite la plus extraterrestre de ce groupe : une Jazz capable de bien se déplacer, accompagnée d'une très bonne boîte de vitesses manuelle, mais il faut "l'écraser" - le moteur aime la rotation, le couple maximum n'arrive qu'à 4600 tr/min - quelque chose qui ne ça n'a aucun sens dans notre tête, puisque nous sommes au volant d'un… Jazz.
C'est une expérience unique, sans aucun doute. Cependant, il laisse à désirer dynamiquement — il est clair que Jazz n'a pas été conçu pour ce type d'utilisation. Mais pour ceux qui ont besoin de tout l'espace du monde, ce Jazz n'a pas de rival.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euros
Moteur: 1.3 turbo, 4 cylindres, 130 ch à 5000 tr/min, 240 Nm à 1600 tr/min. Diffusion: Boite 7 vitesses double embrayage. Poids: 1158 kilogrammes. Acomptes provisionnels : 9s de 0 à 100 km/h ; vitesse 200 km/h max. Consommations et émissions : 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Nouveauté fraîche. La Clio R.S. Line équipée du 1.3 TCe de 130 ch rentre comme les griottes dans ce groupe. Même si cela n'en a pas l'air, la cinquième génération de Renault Clio il est 100 % neuf, avec une nouvelle plate-forme et de nouveaux moteurs, cette version étant la seule de notre sélection à ne pas être livrée avec une boîte de vitesses manuelle.
Cependant, lorsque nous avons une version avec les lettres R.S., nous faisons attention - est-ce qu'une partie de la magie R.S. a été saupoudrée sur cette ligne R.S. ? Désolé, mais cela n'en a pas l'air - les changements de la ligne R.S. semblent se résumer à des problèmes esthétiques, contrairement à ce que nous avons vu dans N-Sport ou ST-Line.
À vrai dire, nous n'avons rien contre le châssis de la nouvelle Renault Clio — mature, compétent, efficace — mais cette « étincelle » que nous recherchons dans ce guide d'achat pour des alternatives abordables à la trappe chaude semble manquer. Le moteur, en revanche, a le poumon nécessaire, mais lorsqu'il est équipé de la boîte EDC (double embrayage), c'est peut-être ce qui se rapproche le plus d'une mini-GT.
Mini Cooper — 24 650 euros
Moteur: 1.5 turbo, 3 cyl., 136 ch entre 4500 tr/min et 6500 tr/min, 220 Nm entre 1480 tr/min et 4100 tr/min. Diffusion: Boîte manuelle à 6 vitesses. Poids: 1210kg. Acomptes provisionnels : 8s de 0 à 100 km/h ; Vitesse de 210 km/h. max. Consommations et émissions : 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "Édition 60 ans"
Sensation de karting - c'est ainsi que les Britanniques définissent généralement la conduite de la Mini, et bien sûr, celle-ci Mini Cooper . Cette caractéristique d'immédiateté dans leurs réponses est toujours présente, mais dans cette troisième génération, la Mini de BMW est la plus grande et la plus « bourgeoise » de tous les temps, ayant perdu une partie du plaisir et de l'interactivité au volant de ses prédécesseurs en cours de route, mais d'autre part, est plus sophistiqué dans la façon dont il gère la route.
Comme l'Abarth 595, le style rétro reste l'un de ses principaux points d'intérêt - avec beaucoup de place pour une large personnalisation - mais heureusement, il a plus d'arguments en sa faveur. Le tricylindrique 1,5 l est considéré comme le plus agréable des moteurs qui équipent la Mini 3 portes — plus que la Cooper S — et permet des performances respectueuses, étant parmi les plus rapides des modèles que nous vous présentons.
La Mini Cooper est en dessous du seuil de 25 000 euros que nous avons fixé, mais nous savons à quel point il est presque impossible d'en obtenir une pour le prix initial indiqué - entre permettre la personnalisation et assurer un niveau d'équipement décent, nous avons rapidement ajouté des milliers d'euros au prix "de..." Un exercice de confinement, sans doute.