La guerre dans le domaine des blocs essence de petite taille utilisant le turbo et l'injection directe est de plus en plus intense. Toyota, l'un des plus grands constructeurs au monde, ne pouvait pas être en reste et se joint à la fête avec le tout nouveau bloc 1.2 D-4T.
Sur votre carte de visite – lisez la fiche technique – nous avons un bloc 1196cc, capable de développer 116 chevaux à 5200rpm et avec des poumons jusqu'à 5600rpm. Côté couple, la musculature de ce petit bloc est représentée par un respectable 185Nm, qui, grâce à son petit turbocompresseur, sont disponibles, bientôt à 1 500 tr/min et maintiennent des capacités athlétiques jusqu'à 4 000 tr/min, permettant une nette capacité de débrouillardise pour les régimes bas et moyen.
Mais pour atteindre ces valeurs, les ingénieurs de Toyota ont repensé certaines formalités techniques, à savoir son propre cycle. Contrairement à ce qui est standard dans l'industrie, Toyota n'a pas utilisé de solution avec un cycle Otto (plus courant dans l'industrie automobile), mais plutôt un moteur avec un cycle Atkinson – voir la vidéo explicative en fin d'article.
L'avantage de ce cycle est thermique, et peut être jusqu'à 36 % plus efficace à ce niveau qu'un moteur à cycle Otto équivalent. Mais ce n'est pas tout, le nouveau calage variable des soupapes VVT-iW permet au cycle d'Atkinson d'être constamment rempli, rendant le taux de détente toujours supérieur au taux de compression déjà élevé de ce petit bloc, qui est de 10,0:1.
Le turbocompresseur utilisé par Toyota est un simple scroll (simple admission) pour les 4 cylindres aidé par un collecteur d'échappement refroidi par eau, ce qui permet une meilleure réponse du moteur et un couple maximal constant. Côté admission, le collecteur a été travaillé pour fournir un vortex dans le flux d'air qui permet un mélange plus homogène avec le carburant.
En pratique, ce nouveau bloc, qui équipera la Toyota Auris renouvelée, sera capable d'une consommation moyenne d'environ 4,7l/100km.
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