La sportive française compacte et légère s'était déjà fait connaître dans des versions de compétition pour les circuits, à savoir l'A110 Cup et l'A110 GT4. Il est maintenant temps d'attaquer les sections de rallye, avec le nouveau Rallye des Alpes A110.
Ne vous attendez cependant pas à voir l'Alpine A110 Rally affronter les monstres du WRC, les (relativement) compactes Yaris, i20 ou C3 pour tenter de répliquer le titre mondial remporté par l'Alpine éponyme en 1973 — elle fut la première à gagner le championnat du monde des rallyes —, et deux fois vainqueur du Rallye de Portugal.
L'A110 Rally concourra dans la catégorie R-GT, destinée au GT — en règle générale, des sports conçus de toutes pièces, à carrosserie fermée ou ouverte, et même s'ils ont quatre roues motrices, la version compétition ne peut avoir que deux roues motrices .
Actuellement, on peut dire que R-GT est un groupe musical composé d'un seul membre, l'Abarth 124 R-GT, qui a tout réussi à conquérir. La seule résistance est donnée par quelques Porsche 911 GT3 Cups (996, 997), reconverties par des particuliers pour cette catégorie.
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Il y a eu d'autres machines qui ont été introduites ou qui n'ont jamais dépassé le statut de prototype, comme une Porsche Cayman officielle; et qui sont apparues aussi vite qu'elles ont disparu, comme la Lotus Exige R-GT — seule Abarth reste active, et avec un très bon support officiel.
L'introduction de l'Alpine A110 Rally insufflera un nouveau souffle à cette catégorie et, espérons-le, un véritable rival à l'Abarth 124 R-GT.
Le Rallye des Alpes A110
Partant de l'autre A110 en compétition, la nouvelle A110 Rallye a reçu une nouvelle suspension réglable dans trois directions, un nouveau système de freinage de Brembo et les équipements de sécurité réglementaires comme un arceau de sécurité et un système de harnais à six points.
Mécaniquement, l'Alpine A110 Rally a le même 1.8 Turbo que la voiture de série, mais ici avec 300 ch - des chiffres qui coïncident, à la fois en capacité et en puissance, avec ceux de l'Abarth 124 R-GT, dont le moteur dérive de l'Alfa Romeo 4C . La boîte de vitesses est désormais séquentielle, avec six vitesses (le volant comprend des palettes), et comportera également un différentiel autobloquant.
Le développement a été confié à Signatech, partenaire d'Alpine non seulement dans ce projet, mais aussi dans les autres A110 en compétition, la Cup et la GT4, en plus des efforts du constructeur au WEC. En tant que pilote d'essai, Alpine s'est principalement appuyé sur les services d'Emmanuel Guigou (multiple champion de France des rallyes 2 roues motrices) et de Laurent Pellier (champion de France junior 2015).
L'approbation de la FIA est toujours en attente, mais selon Alpine, elle devrait être achevée dans les prochaines semaines, les premières livraisons ayant lieu au début de l'année prochaine. Le prix de base sera d'environ 150 mille euros , sans options (celles-ci incluent l'acquisition de données et… la couleur bleu alpin caractéristique, présente dans la voiture de série).