A l'heure où Mercedes-Benz a déjà promis de proposer, dès 2025, une version 100% électrique de tous ses modèles et de devenir électrique d'ici la fin de la décennie sur les marchés où cela est possible, le PDG de Daimler, Ola Källenius a évoqué la que ce changement aura sur le nombre d'employés.
Bien que Källenius soit convaincu que la transition vers l'électrification sera possible grâce à la « main-d'œuvre hautement qualifiée et motivée » de l'entreprise de construction allemande, il refuse d'ignorer « l'éléphant dans la salle », c'est-à-dire la réduction du nombre d'emplois que ce changement entraînera. provoquer.
Le 1er août, le dirigeant suédois a admis au journal allemand « Welt am Sonntag » que le nombre d'employés de la marque allemande devrait progressivement diminuer jusqu'en 2030, déclarant : « Nous devons être honnêtes avec les gens : construire des moteurs à combustion nécessite plus de travail manuel que de produire des moteurs électriques (…) Même si nous produisons toute la mécanique électrique, nous emploierons moins de personnes d'ici la fin de la décennie ».
Est-ce vraiment le cas ?
Tout en admettant que l'électrification devrait entraîner une réduction du nombre d'emplois dans ses usines, Ola Källenius a rappelé que cette nouvelle ère de l'industrie automobile apportera en revanche de nouveaux emplois plus qualifiés.
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Cependant, tout le monde ne semble pas adopter un point de vue aussi pessimiste, et le prouver est une étude du consultant en gestion Boston Consulting Group (BCG). Selon lui, la transition électrique ne coûtera pas d'emplois, laissant place à des « transferts de fonctions ».
En d'autres termes, celui qui produit actuellement un moteur à combustion commencera à produire n'importe quel composant d'un modèle électrique. Selon l'auteur de l'étude, Daniel Küpper, la comparaison entre le nombre d'employés nécessaires pour produire un moteur à combustion et un moteur électrique ne peut pas être considérée comme la « norme ».
Ainsi, Küpper rappelle que « la comparaison du volume de travail, qu'il faut trois employés pour assembler un moteur diesel et un seul suffit pour produire un moteur électrique, ne s'applique qu'à la production de moteurs (…) La quantité de travail pour construire une voiture entièrement électrique est presque aussi élevé que celui d'une voiture à moteur à combustion.
Malgré son désaccord avec Källenius concernant le nombre d'employés nécessaires, Küpper reconnaît que l'électrification créera des employés plus qualifiés, principalement pour produire les éléments de batterie, les modules où ils sont stockés, toute l'électronique et le système de gestion thermique des batteries.
Ce que la vision de Daniel Küpper semble oublier et celle d'Ola Källenius le montre, c'est que les batteries utilisées par les tramways ne sont pas, dans la plupart des cas, produites par les constructeurs automobiles eux-mêmes, beaucoup d'entre elles étant fournies par des sociétés extérieures, la plupart (pour l'instant) asiatiques . Un scénario qui pourrait changer au cours de cette décennie qui commence :
En ce moment, même les puissants syndicats allemands semblent déjà convaincus de l'inéluctabilité de la réduction des emplois dans l'industrie automobile, avec un représentant des travailleurs du secteur déclarant : « on ne peut pas nager à contre-courant quand tout le monde parie sur les tramways ".
Source : Auto Motor und Sport.