Considérée comme l'avenir de l'industrie automobile, l'électrification atteint progressivement tous les segments, y compris les jeeps pures et dures, comme en témoigne la Jeep Wrangler 4x.
Dévoilé il y a neuf mois dans son pays d'origine, les États-Unis, et désormais disponible à la commande sur le « vieux continent », le Wrangler 4xe est le dernier membre de l'« offensive électrifiée » Jeep qui possède déjà le Compass 4xe et le Renegade 4xe.
Visuellement, il n'est pas facile de distinguer la version hybride rechargeable de celles à combustion uniquement. Les différences se limitent à la porte de chargement, les roues spécifiques (17' et 18'), les détails bleu électrique sur les emblèmes « Jeep », « 4xe » et « Trail Rated » et, dans le niveau d'équipement Rubicon, le logo indiquant la version bleu électrique et le logo 4x sur le capot.
A l'intérieur, on retrouve un nouveau tableau de bord avec un écran couleur de 7", un écran central de 8,4" compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et un moniteur de niveau de charge de batterie avec LED sur le dessus du tableau de bord.
Respectez les chiffres
Au chapitre mécanique, le Wrangler 4x que nous allons avoir en Europe suit la recette de la version nord-américaine. Au total, le 4xe est livré avec trois moteurs : deux moteurs-générateurs électriques alimentés par une batterie de 400 V, 17 kWh et un moteur à essence turbo à quatre cylindres de 2,0 l.
Le premier moteur-générateur électrique est relié au moteur thermique (remplace l'alternateur). En plus de travailler en synergie avec celui-ci, il peut également fonctionner comme un générateur haute tension. Le deuxième moteur-générateur est intégré à la boîte automatique à huit rapports et a pour fonction de produire de la traction et de récupérer de l'énergie lors du freinage.
Le résultat final de tout cela est une puissance maximale combinée de 380 ch (280 kW) et 637 Nm, envoyée aux quatre roues via la transmission automatique à huit vitesses TorqueFlite susmentionnée.
Tout cela permet au Jeep Wrangler 4x d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,4 s tout en affichant une réduction de près de 70 % des émissions de CO2 par rapport à la version essence correspondante. La consommation moyenne est de 3,5 l/100 km en mode hybride et annonce une autonomie électrique allant jusqu'à 50 km en milieu urbain.
En parlant de l'autonomie électrique et des batteries qui l'assurent, celles-ci sont « bien rangées » sous la deuxième rangée de sièges, ce qui a permis de garder la capacité du coffre inchangée par rapport aux versions thermiques (533 litres). Enfin, la recharge peut se faire en moins de trois heures sur un chargeur de 7,4 kWh.
La porte de chargement semble bien déguisée.
Quant aux modes de conduite, ce sont exactement les mêmes que nous vous avions présentés il y a neuf mois lors du dévoilement du Wrangler 4xe aux États-Unis : hybride, électrique et eSave. Dans le domaine des compétences tout-terrain, celles-ci sont restées intactes, même avec l'électrification.
Quand arrive?
Proposé dans les niveaux d'équipement « Sahara », « Rubicon » et « 80e anniversaire », le Jeep Wrangler 4x n'a toujours pas de prix pour le marché national. Néanmoins, il est déjà disponible à la commande, avec l'arrivée des premières unités chez les concessionnaires prévue pour juin.