Le nom Grand Wagonier c'est de l'histoire sur Jeep. L'original, le seul Wagoneer, est apparu en 1962 (génération SJ) et était l'un des précurseurs des SUV haut de gamme ou de luxe d'aujourd'hui - il devançait le Range Rover de huit ans.
Le SJ restera en production pendant 29 ans - il n'a jamais cessé d'évoluer - gagnant le préfixe Grand en 1984 et le gardant jusqu'en 1991, fin de sa production. Le nom reviendrait bientôt - juste un an - en 1993 dans une version du Grand Cherokee.
Depuis lors, le vaisseau amiral de Jeep est le Grand Cherokee – plus maintenant. Le Grand Wagoneer assumera ces rôles. Il est prévu par ce concept que, à vrai dire, il a très peu de concept, n'étant rien de plus qu'un modèle de production avec un « maquillage » supplémentaire et des méga-roues de 24 pouces.
À quoi s'attendre des nouveaux Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer ?
Contrairement au nouveau Grand Cherokee, également prévu pour 2021, le nouveau Grand Wagoneer n'aura pas de carrosserie monocoque. Il reposera sur un châssis plus traditionnel à longerons et traverses, hérité du robuste pick-up Ram. Pas étonnant, par conséquent, qu'il semble être assez vaste en taille.
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Jeep dit que le modèle de production aura le choix entre trois systèmes à quatre roues motrices, une suspension indépendante sur deux essieux, ainsi que la suspension pneumatique Quadra-Lift. Étant une Jeep, même de luxe, les compétences hors route n'ont pas été oubliées et on s'attend à ce qu'elles soient très compétentes.
La marque nord-américaine n'a pas proposé beaucoup plus de spécifications techniques, se référant uniquement au fait que ce concept est électrifié, étant un hybride rechargeable.
Le SUV premium par excellence ?
Pour la première fois de son histoire, le Grand Wagoneer aura une capacité maximale de sept places et, malgré la base plus « utilitaire » sur laquelle il repose, l'objectif de la Jeep pour le Grand Wagoneer est, bien sûr, d'être le SUV premium ultime sur le marché.
Cela semble aller dans le bon sens. Ses formes sont indéniablement Jeep - avec des touches qui évoquent les Wagoneers et Grand Wagoneers d'antan - mais elles présentent un niveau de sophistication et de détail que nous n'avons pas l'habitude de voir dans la marque nord-américaine.
La même chose peut être dite de l'intérieur, qui semble avoir les mêmes niveaux de raffinement et de sophistication qu'une berline de luxe contemporaine, où l'on voit une meilleure combinaison de matériaux et d'éléments technologiques, y compris des écrans, voire de nombreux écrans.
Il y en a sept (!) Au total, et tous de taille généreuse, les écrans que nous pouvons voir à l'intérieur de ce concept de Grand Wagoneer - arriveront-ils tous au modèle de production ? Ils utiliseront le système UConnect 5, qui, selon Jeep, est cinq fois plus rapide que le UConnect 4. La console centrale dispose de deux écrans généreux – qui rappellent le système Touch Pro Duo du Range Rover – et même le passager avant a un écran assorti. disposition.
Soulignons également la présence d'un système audio McIntosh avec 23 haut-parleurs.
Verra-t-on le Grand Wagoneer de ce côté-ci de l'Atlantique ?
Pour l'heure, il n'a qu'une présence garantie sur le marché nord-américain, avec son arrivée prévue pour 2021. Rien n'a été avancé sur une éventuelle commercialisation de ce léviathan sur le « vieux continent ».
Parmi ses rivaux potentiels figurera l'incontournable Range Rover, mais ses rivaux nationaux sont plus faciles à identifier. Le Wagoneer ciblera le Ford Expedition ou le Chevrolet Tahoe, tandis que le Grand Wagoneer, plus luxueux, ciblera le leader du segment Cadillac Escalade et le Lincoln Navigator, tous également dérivés du châssis de grands et populaires pick-up nord-américains.
