L'Opel Mokka X qui est sur le point de quitter la scène a connu un énorme succès en Europe (beaucoup moins au Portugal en raison du paiement de la classe 2 aux péages, une situation qui n'a été rectifiée qu'en 2019, avec la reformulation de la loi), même parce qu'elle a l'option de système 4×4, importante dans les pays d'Europe du Nord. Mais aussi pour avoir des « frères » Buick (Encore), en Amérique du Nord et en Chine, et Chevrolet (Tracker), au Brésil.
La nouvelle génération perd le "X" devenant, tout simplement, Opel Mokka et il n'est plus fait sur la base technique d'une voiture de General Motors de commencer à « descendre » d'une plate-forme du Groupe PSA.
Pour cette raison, il ne dispose plus de la transmission intégrale, ce qui en fait une proposition unique, ou très proche, dans le segment des SUV compacts en Europe et lui vaut de nombreuses ventes sur ce continent. Mais chez PSA, seuls les modèles partiellement (pour l'instant) ou entièrement (à l'avenir) électriques peuvent avoir une transmission intégrale.
100%… PSA
Pour les marchés du sud de l'Europe, cependant, ce n'est pas une question pertinente. Le nouvel Opel Mokka reposera sur la base roulante du DS 3 Crossback, commercialisé depuis l'an dernier avec des moteurs thermiques et une version 100 % électrique (E-Tense).
Karsten Bohle, ingénieur responsable du développement dynamique de la nouvelle Mokka m'explique qu'« il y a une grande envie de voir la voiture arriver sur le marché car entre son faible poids, ses dimensions compactes et son châssis bien calibré, la tenue de route est vraiment remarquable. . . . Et cela rend même le travail final du raffinement de la dynamique amusant et même pas perceptible les longues heures derrière le volant chaque nouveau jour.
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La base roulante est alors la plateforme « multi-énergies » CMP (Plateforme Modulaire Commune) du Groupe PSA, pouvant fonctionner avec différents types de propulsion. Dans le cas de la version 100 % électrique, le Mokka-e de 1,5 t se déplacera grâce à un moteur électrique d'une puissance maximale de 136 ch et 260 nm et sa batterie de 50 kWh devrait garantir une autonomie de plus de 300 km.
Contrairement à ce qui se passe avec le DS 3 Crossback E-Tense, il ne devrait pas avoir sa vitesse maximale limitée à 150 km/h, car cela affecterait grandement son utilisation sur les autoroutes allemandes « pressées » (autoroutes). La recharge devrait prendre cinq heures sur une wallbox d'une puissance de 11 kWh, tandis qu'à un point de charge de 100 kWh, il sera possible de recharger 80% en seulement une demi-heure.
Les versions essence et diesel seront beaucoup plus légères (pas plus de 1200 kg), mais aussi plus lentes en accélération et en reprise de vitesse. La nouvelle plate-forme, ainsi que les ingénieurs Opel, ont permis au nouveau Mokka de perdre environ 120 kg de poids par rapport à son prédécesseur.
La gamme de motorisations est connue sur ce segment au sein du Groupe PSA, à savoir trois cylindres essence 1.2 Turbo et quatre cylindres 1.5 Turbo Diesel, d'une puissance de 100 ch à 160 ch, associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à huit rapports. vitesses des boîtes de vitesses, chose dans laquelle les modèles du consortium français restent uniques dans ce segment.
GT X Influence expérimentale
En termes de design, il y aura peu de similitudes avec le modèle français, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, étant beaucoup plus proche de ce que l'on connait dans la toute récente Corsa. Certains détails ont en revanche été retenus du concept car GT X Experimental.
Dans la liste des équipements en option, il y aura des contenus avancés tels que des phares matriciels à LED, un système de navigation en temps réel, des assistants de conduite, des sièges électriques et l'accès à la voiture via un smartphone, que le propriétaire de Mokka pourra également utiliser pour activer (à distance via un demande) pour qu'un ami ou un membre de la famille conduise votre voiture.
Nouvelle Opel Mokka, quand arrive-t-elle ?
Lorsqu'il arrivera sur notre marché début 2021, le prix d'entrée devrait démarrer légèrement en dessous de 25 000 euros , comme cela s'est produit dans la génération précédente, mais la version la plus intéressante pour le Portugal sera le 1.2 Turbo, trois cylindres et 100 ch, la même puissance que le 1.4 remplacé, qui était cependant une voiture plus lourde, avec des performances pires et plus déchets. .
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