Après avoir testé la version FR 1.5 eTSI (mild-hybrid), nous avons retrouvé le fourgon espagnol pour découvrir sa variante hybride rechargeable unique, le SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
C'est le premier modèle "plug-in" de SEAT et masque très bien son régime mixte d'électrons et d'octanes à l'extérieur, les seuls éléments "rapportant" étant la porte de chargement sur l'aile avant (du côté conducteur) et un petit logo sur le arrière.
Cela dit, dans un jugement esthétique aussi personnel que subjectif, j'avoue que j'aime le look de la nouvelle Leon Sportstourer. Gardant une certaine sobriété, le van espagnol affiche une plus grande sophistication visuelle que son prédécesseur.
Que ce soit à cause de la bande lumineuse qui traverse l'arrière ou à cause de ses dimensions plus grandes, la vérité est que partout où je suis allé avec cette SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID je ne suis pas passé inaperçu et cela ne peut être vu, je l'espère, que comme un « note positive. » dans le style de la proposition de Martorell.
Et à l'intérieur, qu'est-ce qui change ?
Si à l'extérieur les éléments différenciants par rapport aux autres Leon Sportstourer sont rares, à l'intérieur ceux-ci sont pratiquement inexistants. Ainsi, seuls les menus spécifiques au tableau de bord et dans le système d'infodivertissement rappellent que cette SEAT Leon Sportstourer est également « branchée ».
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Pour le reste, nous continuons d'avoir l'une des cabines les plus modernes du segment (à cet égard, l'évolution par rapport à la génération précédente est remarquable), robuste et avec des matériaux doux au toucher dans les zones où les yeux (et les mains) marchent le plus.
L'intérieur de la SEAT Leon Sportstourer a un look moderne.
Le résultat final est positif et l'on ne peut que regretter l'absence quasi totale de commandes physiques et de touches de raccourci. Soit dit en passant, à propos de ceux-ci, nous n'en avons que trois dans la console centrale (deux pour la température du climat et un pour le volume de la radio) et le fait qu'ils soient constitués de surfaces tactiles et ne soient pas éclairés la nuit n'aide pas beaucoup leur utilisation.
Au chapitre de l'espace, que ce soit aux places avant ou arrière, Leon Sportstourer est à la hauteur du format plus familier, tirant parti de la plate-forme MQB pour offrir de bons niveaux d'habitabilité.
Quant au coffre, la nécessité d'accueillir la batterie de 13 kWh a fait baisser sa capacité à 470 litres, une valeur nettement inférieure aux 620 litres habituels, mais toujours à la hauteur des tâches familiales.
C'est "seulement" la version la plus puissante
En plus d'être la variante la plus écologique de la gamme Leon, la version hybride rechargeable est aussi la plus puissante, avec une puissance maximale combinée de 204 ch, fruit du « mariage » entre le 1.4 TSI de 150 ch et le moteur électrique de 115 ch (85 kW).
Malgré les chiffres honorables et supérieurs à ceux offerts par la concurrence (la Renault Mégane ST E-TECH, par exemple, reste à 160 ch), n'attendez pas d'ambitions sportives de Leon Sportstourer e-HYBRID.
Dans un chargeur de 3,6 kW (Wallbox), la batterie se charge en 3h40min, alors que dans une prise de 2,3 kW, cela prend six heures.
Ce n'est pas que les performances ne soient pas intéressantes (ce qu'elles sont), mais son accent est mis sur les tâches familiales et l'économie d'utilisation, un domaine dans lequel il peut rivaliser avec les propositions Diesel.
Après tout, en plus de nous permettre de parcourir jusqu'à 64 km en mode 100% électrique (sans soucis économiques et sur un itinéraire avec beaucoup d'autoroute j'ai réussi à parcourir entre 40 et 50 km sans recourir à l'octane), cette Leon encore parvient à être très économique.
Sans compter les périodes où nous avons (beaucoup) de charge de batterie et où le système hybride fluide et efficace permet d'obtenir des moyennes de 1,6 l/100 km, lorsque la charge s'épuise et que la SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID commence à fonctionner comme un hybride classique, les moyennes marchaient de 5,7 l/100 km.
Passant au chapitre dynamique, le fourgon espagnol s'est avéré capable de bien allier confort et comportement, en assumant une posture plus équilibrée qu'amusante, bien adaptée à ses tâches familiales.
Bien que l'unité testée ne disposait pas du système DCC (Dynamic Chassis Control), la direction s'est avérée précise et directe, le contrôle des mouvements de caisse est bien maîtrisé et la stabilité sur autoroute suit le chemin de ses « cousins » allemands.
La voiture me convient-elle ?
La SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID prouve que SEAT a fait « le devoir » avant de lancer son premier hybride rechargeable.
Après tout, aux qualités déjà reconnues dans la proposition espagnole telles que l'espace de vie, le look distinct ou la robustesse, la SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID apporte plus de puissance que certains de ses principaux rivaux et un système hybride rechargeable vraiment efficace .
Est-ce la bonne voiture pour vous ? Eh bien, dans ce cas, vous feriez peut-être mieux d'avoir une calculatrice. S'il est vrai qu'il dispose de 204 ch et d'un potentiel d'économies intéressant, il n'en est pas moins vrai que cette variante coûte à partir de 38 722 euros.
Pour vous donner une idée, une Leon Sportstourer avec le 1.5 TSI de 150 ch est capable de moyennes avoisinant les 6 l/100 km et est disponible pour un prix plus raisonnable de 32 676 euros.
Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que, comme pour les Diesel, la proposition hybride rechargeable apparaît, très probablement, comme la solution idéale pour ceux qui parcourent quotidiennement de nombreux kilomètres, notamment urbains et périurbains, où l'avantage de pouvoir marcher en mode électrique pendant des dizaines de kilomètres permettra une économie remarquable sur les coûts de carburant.