Reconnaissez-vous cela Suzuki Swace de quelque part ? C'est normal, ce fourgon est une sorte de "clone" de la Toyota Corolla Touring Sports et est né d'un partenariat entre Suzuki et Toyota.
Les raisons? Eh bien, ils sont en fait très simples à expliquer : avec cet accord, Suzuki a désormais accès à l'un des systèmes hybrides les plus compétents du marché et à deux types de carrosseries qu'il ne disposait pas dans sa gamme : ce fourgon Swace et le SUV Across (basé sur le Toyota RAV4).
En plus de tout cela, et parce qu'il s'agit de deux modèles hybrides, ils ont également un impact très positif sur la réduction des émissions moyennes de la flotte de modèles vendus par Suzuki en Europe, ce qui permet au constructeur japonais de répondre aux objectifs d'émissions de plus en plus exigeants. .
Comment ça, ce n'est pas une Corolla ?
D'un point de vue esthétique, la Suzuki Swace ne fait pas grand-chose pour « cacher » ses origines. Après tout, il s'agit d'un exercice classique d'ingénierie du badge (ingénierie du badge ou du symbole), où l'espace de changement se limite pratiquement à… changer le symbole de la marque.
Dans le cas de Swace, en plus du lettrage exclusif et du logo Suzuki, la grande différence pour la Corolla Touring Sports sur laquelle elle est basée est le pare-chocs avant au design distinctif. Il ne l'avait pas et il serait impossible de distinguer visuellement les deux modèles, même s'ils se tenaient côte à côte. A noter que la Swace dispose de phares Bi-LED dans la version testée ici, la GLX.
intérieur décalque
Si à l'extérieur il est pratiquement identique au modèle qui lui donne naissance, à l'intérieur de l'habitacle, avec le logo de la marque recouvert, il serait impossible de voir les différences, qui se résument au logo Suzuki sur le volant et le graphiques du système d'infodivertissement.
Mais comme à l'étranger, c'est loin d'être un reproche. La cabine est dans un très bon plan, tant au niveau de la construction que du « stockage », et à l'heure où de nombreuses marques s'orientent déjà vers la digitalisation, il est bon d'avoir des contrôles physiques pour la climatisation. Simple et fonctionnel.
L'écran central mesure 8'' et se lit bien. Mais les graphismes pourraient avoir un look plus moderne...
Le système d'infodivertissement (également avec des touches de raccourci physiques…) est basé sur un écran de 8 pouces qui permet l'intégration avec le smartphone via les systèmes MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto.
Il y a même un chargeur sans fil pour le smartphone sur la console avant et deux ports USB faciles d'accès. A noter également le fait que les sièges avant sont chauffants, tout comme le volant, et que l'habitacle dispose d'un système d'éclairage d'ambiance.
De la place pour presque tout
Le coffre à bagages offre une capacité de chargement de 596 litres (1 232 litres avec les sièges arrière rabattus) et possède une base qui peut être placée dans deux positions et a deux surfaces distinctes : une conventionnelle, avec la finition veloutée typique, et une autre avec de la résine, conçu pour transporter des objets mouillés ou sales, comme un vélo.
Et si la capacité du coffre à bagages convainc, l'habitabilité intérieure se classe également, notamment à l'arrière, capable d'accueillir confortablement deux adultes.
Et au volant ?
Au volant de la Swace, la première chose que nous avons remarquée est la bonne position de conduite, qui peut être modifiée via le siège, qui permet un réglage en hauteur et dans la zone lombaire, et via le volant, configurable en hauteur et en profondeur.
Les sièges ont une coupe plus sportive, mais cela ne les rend pas inconfortables, bien au contraire, avec l'avantage d'assurer un bon maintien latéral.
Mais une fois que vous démarrez le moteur, c'est l'excellent système hybride de Toyota – si souvent vanté – qui se démarque le plus, éclipsant presque tout le reste.
Un seul moteur disponible
La gamme Suzuki Swace se compose de deux niveaux d'équipement (GLE et GLX), mais uniquement d'un groupe motopropulseur hybride. Il combine un moteur à essence à quatre cylindres à cycle Atkinson de 98 ch, 98 ch (plus efficace) avec un moteur électrique de 53 kW (72 ch) alimenté par une petite batterie de 3,6 kWh.
Le résultat est une puissance combinée de 122 ch, envoyée exclusivement aux roues avant via une boîte à variation continue (e-CVT, qui utilise deux moteurs électriques et un système d'engrenage planétaire). C'est une solution souvent critiquée, mais la vérité est que Toyota a fait un travail remarquable pour la perfectionner.
Ce n'est qu'en adoptant un rythme plus élevé que l'on prend conscience de son « trait de personnalité » typique et peu apprécié : l'effet « bande élastique ». En d'autres termes, l'absence de relation entre l'augmentation de la vitesse et le comportement du moteur, qui maintient les rotations toujours au même niveau et à un niveau élevé.
Dans cette situation, le bruit fort du moteur (qui est à haut régime) devient impossible à ignorer. Pour autant, cela ne gâche pas l'expérience au volant de la Swace, dont le fonctionnement du système hybride impressionne par sa consommation et, surtout, par sa douceur.
C'est le système hybride lui-même qui gère l'utilisation du moteur électrique, presque toujours de manière imperceptible. Selon les besoins d'utilisation, il est possible de rouler avec le moteur thermique, le moteur électrique ou les deux.
De plus, nous avons quatre modes de conduite différents à notre disposition : Normal, Eco, EV et Sport. En mode Normal, le système recherche un équilibre entre confort d'utilisation et consommation, ce qui en fait le mode le plus adapté aux déplacements quotidiens. À son tour, le mode Eco permet une conduite axée sur l'économie de carburant, car il laisse l'accélérateur avec une réponse plus douce et permet une gestion plus efficace de la climatisation.
Le mode EV, en revanche, permet de circuler uniquement avec le moteur électrique avec l'énergie fournie par la batterie (qui dure très peu). Cependant, lorsque nous voulons explorer le potentiel dynamique de ce châssis, c'est le mode Sport que nous voulons être.
Compétent à tous les niveaux
Sur le papier, les performances de la Swace sont loin d'avoir un impact — l'accélération de 0 à 100 km/h se fait à 11,1s et la vitesse de pointe (limitée) est fixée à 180 km/h — mais la vérité est que la GA- La plate-forme C a un potentiel dynamique bien supérieur à ce que les chiffres suggèrent.
Il est important de se rappeler que ce modèle n'a aucune responsabilité dynamique ou sportive, il n'a pas été pensé pour cela, mais c'est peut-être pour cela que la surprise a été plus grande.
Toujours avec un comportement efficace et très compétent, l'avant est communicatif, la direction est précise et directe et la suspension a un réglage qui offre un excellent compromis entre efficacité et confort, absorbant toujours très bien les irrégularités de l'asphalte. Et tout ça avec une consommation moyenne qui me fait presque oublier les moteurs Diesel — presque…
J'ai passé quatre jours avec Swace, avec plusieurs centaines de kilomètres répartis sur des parcours urbains, semi-urbains et autoroutiers, et lorsque je l'ai laissé chez Suzuki, l'ordinateur de bord a enregistré une consommation moyenne de 4,4 l/100 km.
Certes, j'ai eu recours au mode Eco chaque fois que cela était possible et mettais souvent la box en mode « B » afin de générer une plus grande récupération d'énergie chaque fois que je relâchais le pied de l'accélérateur, mais c'est quand même un record remarquable.
Je souligne juste le bruit aérodynamique qui est généré à partir de 100 km/h. Ce n'est pas gênant, mais il est impossible de ne pas le remarquer.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Toute personne sur le marché à la recherche d'une famille compacte, capable d'offrir un bon comportement dynamique, une faible consommation, du confort et de bonnes finitions, doit considérer cette Suzuki Swace.
Grâce au partenariat avec Toyota, Suzuki s'est associé à l'un des meilleurs systèmes hybrides sur le marché et cela, en soi, est un grand atout. Mais à cela, il faut encore ajouter la qualité de fabrication et la fiabilité reconnues de Toyota.
C'est un modèle solide, qui offre un bon niveau d'équipement (surtout dans cette version GLX) et qui, bien que peu exubérant, relève avec compétence tous les défis d'un usage quotidien.
Swace a des prix à partir de 32 872 € pour la version GLE et 34 707 € pour le GLX. Cependant, au moment de la publication de cet essai, il existe une campagne qui réduit le prix de notre unité à près de 30 000 euros, laissant ainsi ce modèle avec un prix plus attractif, surtout si l'on prend en compte l'équipement disponible.